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国内物流

武汉物流企业将重新“洗牌”

更新时间:2013/4/26 8:53:00 来源:物通网 浏览:1013 次

  目前武汉机动车数量已突破139万辆,其中有货车16万辆。货车起步慢,噪声大,保证日常交通的畅通,必须要对其作出一定的限制,但在根本上,武汉还是要随其他大城市的经验外迁。按照武汉十二五期间现代物流业的发展规划,武汉市6大综合物流园区都集中在新城区,且中心城区物流行业大部已向三环以外进行调整、搬迁,如果物流业都设置在中心城区以外,对缓解中心城区的交通压力会有很大帮助。

  从今年3月1日起,武汉市的最严限货令已实施一段时间,拥堵报警同比下降三成。近日,记者从武汉市交管局了解到,限货新政的连锁反应之一就是,物流企业将不得不重新洗牌,搬迁到三环线外方可突围。

  拥堵路畅通多了

  由于毗邻汉钢,经常有大货车出入附近,汉阳月湖桥一线一直是个老堵点。家住附近的黄女士每天要到汉口的解放大道上班,上班下班路上堵车已经堵成了习惯。最严限货令实施后,黄女士发现,下班后走月湖桥下来,上琴台大道、江城大道,包括这一线的江城大道、汉阳大道等路段,都畅通多了。

  二环线汉西路口一带也好走多了,带动了整个江北地区的交通,青年路、航空路附近的交通好了不少,连解放大道黄浦路口的拥堵报警都下降了。

  武汉交管局秩序处副处长周炜介绍说,白沙洲大桥的日均车流量是9万辆,以前货车占六成,现在减至三成,少了近3万辆。汉口的市民若是去东湖高新技术开发区,走三环线也快得多了。

  道路通行效率提高

  在中心城区道路行驶的货车很容易引发拥堵。如长丰大道古田四路路口、珞狮路南湖大道路口等交通堵点,货车通行比例均超过20%,降低了50%以上的道路通行效率。

  周炜解释说,一个拖钢材的大货车,体型巨大,一个路口的绿灯30秒,如果大货车转弯的话,可能只够一辆车过的,但如果换成小车,过15~20辆都没问题。

  还以白沙洲大桥为例,不久前一辆大货车发生侧翻,在桥上清理现场就花了4个小时,再加上货车体积大,用了3台吊车都吊不动,在路上堵着,后面的车辆想绕过去都很困难,怎能不引发堵车?跟小轿车相比既费事又费时。

  根据交管部门的数据,整个3月份的拥堵报警量为3232起,比去年同期下降了31%。

  物流企业很难受

  如今,汉钢改在每晚22时以后发车,以往每日发货量都在3万吨左右,实施夜运后,第一天的发货量只有1.6万吨,是原来的一半。

  不少企业的商品运输完完全全靠自营物流,由于车辆有限,白天不能跑,等于减少了一半运货时间。武汉市农业局市场信息流通处处长胡体良说,专业物流公司越来越重要,物流业面临洗牌。

  另外,由于外埠车辆不能进三环,外省的车辆和本省非武汉市的车辆,送货至白沙洲、四季美、汉口北等市场很难,一些外地司机反映强烈。

  同时,不少司机也反映由于要绕行,运输成本增加。司机王先生说,以前从硚口运货到安徽、江西,直接走三环出去就可以了,现在要绕道京珠高速,成本增加。

  物流企业迁出三环

  武汉市交管局副局长王升才表示,目前武汉机动车数量已突破139万辆,其中有货车16万辆。货车起步慢,噪声大,保证日常交通的畅通,必须要对其作出一定的限制,但在根本上,武汉还是要随其他大城市的经验物流外迁。

  按照武汉十二五期间现代物流业的发展规划,武汉市6大综合物流园区都集中在新城区,且中心城区物流行业大部已向三环以外进行调整、搬迁,如果物流业都设置在中心城区以外,对缓解中心城区的交通压力会有很大帮助。

  武汉市的大型市场如长丰水产、华南海鲜等,面临搬家的挑战。胡体良说,这是大势所趋,如白沙洲大市场,本来位于武泰闸附近,如今就迁到了三环外,北京、上海等大城市已经做到了,武汉市也将有这个过程。

  作者:中国物通网


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