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水运知识大积累

更新时间:2013/4/15 10:34:00 来源: 浏览:1512 次

用于防御波浪、泥沙、冰凌入侵,以使港口有足够的水深和水面平稳的水工建筑物。对于保护港池岸线不受冲蚀、防止港池淤积也有一定作用。防波堤的建设会改变原海岸线的动力平衡,在进行防波堤平面布置和口门选择时,要尽可能减少港池内的回淤,要力求使口门朝向与风浪、流的方向交角最小,要保证船舶方便进出港池并使船舶在港内停泊平稳和作业安全。在平面布置中,防波堤有时须建成与岸相接的环抱形式,有时则要求离岸布置、与岸平行布置或成某一角度,主要要根据水文、气象等条件确定。
  防波堤按断面形式可分为斜坡式、直立式和混合式3种。结构型式的选择决定于水深、波浪、潮差和地质条件,以及当地建筑材料情况和施工条件等因素。斜坡式防波堤是由块石和各种形状的混凝土块体抛筑而成,适用于水深较小和地基土质较软的堤址处采用;直立式防波堤用混凝土方块或沉箱砌筑,适用于水深较大,地基密实的堤址采用;混合式防波堤的下部为抛石斜坡结构,其上部为直立墙。斜坡式防波堤外层防护块体通常是由混凝土预制,其形状有数十种,常用的形状有扭工字块体和四角锥块体等。
浮标 buoy


  浮于水面的一种航标。通过锚链锚碇于水底以固定标位。浮标应用广泛,其功能是标示航道范围,指示浅滩或危及航行安全的障碍物。在昼夜通航的水域上所设的浮标,带有发光灯具,称灯浮。
  浮标按布设的水域可分为海上浮标和内河浮标。海上浮标的基本形状有罐形、锥形、柱形、杆形等。由于浮标受风、浪、潮的影响,标体有一定浮移范围,不能用作测定船位的标志。若采用活结式杆形浮标则位置准确,受撞后可复位。内河浮标有鼓形浮标、三角形浮标、棒形浮标、横流浮标和左右通航浮标等。浮标的形状、颜色、顶标、光色等按规定标准制作,均有一定含义。
  1971年国际航标协会的技术委员会把各种海上浮标归为A、B两个系统。A系统为侧面标志(面向港口红色在左)和方位标志相结合的系统;B系统为侧面标志系统(面向港口红色在右)。1980年第十届国际航标会议合并了A、B系统为统一系统,包括侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专用标志等5类标志。侧面标志在A、B系统中标示内容相反,其他4种标志是一致的。方位标志是在以危险物或危险区为中心的真方位西北至东北、东北至东南、东南至西南、西南至西北4个象限内,分别设立北方位标、东方位标、南方位标、西方位标,标示可航水域在方位标同名一侧。孤立危险物标志设在危险物上或尽量靠近危险物的地方,指示船舶应避开航行。安全水域标志设在航道中央或中线上,标志周围均可通航。专用标志用于标示某一特定水域或特征
游轮 pleasure ship

  用于搭载乘客从事旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只的统称。又称游船、旅游船。游轮一般定期或不定期沿一定的水上旅游线路航行,在一个或数个观光地停泊,以便让游人参观游览。普通客轮兼用于旅游或经改装后专用于旅游均可称游轮。20世纪60、70年代以后,随着旅游事业的发展,为观光游览而专门设计建造的游轮越来越多,这些游轮除具备一般客轮的基本功能外,大多提供专门的观景、娱乐设施和服务项目。
  游轮的种类很多,按照内部设施和装修档次的不同可大体分为普通游轮和豪华游轮,按照航行水域的不同又可分为远洋游轮、近海沿海游轮和内河游轮。
  ①远洋游轮。多用于跨越大洋的洲际或环球航行,一般吨位较大,性能优越,内部设施豪华,造价也较高。现代远洋游轮是从早期的邮轮发展而来的。19世纪30年代末,蒸汽机船在大西洋上首次用于客运,从此远洋客轮也成为海上运送邮件的惟一工具,因而又被称为邮轮。邮轮不仅极大地促进了当时的远洋客运,而且推动了当时的远洋旅行风潮,乘邮轮做洲际旅游乃至环球旅游的人与日俱增。一些邮轮专门承揽了这方面的业务,这些邮轮同时也成为游轮。随着造船技术的进步,远洋邮轮越造越大,现在的大型游轮可达7、8万吨级。内部的设施也越来越讲究,出现大型豪华邮轮。泰坦尼克号、奥林匹克号、皇帝号、伊丽莎白女王号都是历史上有名的豪华邮轮。不同时代的豪华游轮就如同该时代一座繁华的海上城市。
渔港 fishing port


  专供渔船和渔业辅助船停泊、使用的港口。用于船舶傍靠、锚泊、避风、装卸渔获物和补充渔需及生活物资,并可进行渔获物的冷冻、加工、储运、渔船维修、渔具制造、通讯联络、及船员休息、娱乐、医疗等。由在水中的设施和陆上的设施两大部分组成。供外海、远洋渔业使用的现代大型渔港一般有锚地、港池、码头和护岸等水中设施,和供水、供冰、供油、储运、冷冻、冷藏、加工、渔船渔具修造等陆上设施,以及水产供销、渔民福利、通讯、气象、海上救护和渔业管理等机构,并设有捕捞生产指挥调度系统。此外还有铁路专线。中型渔港主要供近海渔业使用,进出口港渔船的吨位、马力较小、辅助船只少,渔港设施基本配套,至少包括防波堤、码头、冷冻制冰、燃油及淡水供应、渔船维修等5方面设施。小型渔港年卸鱼量一般在5000吨以下,一般只有避风港、简易码头和小型冷库等设施组成,主要为小型渔船补充少量淡水和生活资料。由于渔业生产的季节性强,渔汛期间的渔船和渔获物高度集中,渔港宜建在有天然屏障,不受强风直接侵袭、岸线基本稳定、水深适宜、泥沙量小而不致严重淤积的水域,并接近渔场、水电、交通、市场供应等条件较好的地方,以便于生产、运输、储运和销售,此外,还应与邻近城镇的总体建设规划相结合,以方便生活和防止港区环境污染。
港口 port;harbour


  供船舶进出、靠泊作业和旅客与货物集散的水域和陆域设施。港口营运最主要的指标是港口年吞吐量。根据港口具体条件所测定的最大的吞吐量为港口的通过能力。
  地中海沿岸曾有过许多港口。早在公元前2000多年,腓尼基人就在地中海东岸兴建了西顿港和提尔港。中国在汉代建立了广州港,唐代建有宁波港和扬州港。随着经济的发展,水运发达的各国均建有大量港口。年吞吐量超过1亿吨以上的世界大型港口有10余座,从事国际贸易的港口有2000多座。
  港口按所在位置可分为河港、海港和河口港。河港建在内陆水域中,包括江、河、湖和水库等岸线处,为内河运输服务;海港建在海岸线上,为海上运输服务;河口港建在江、河入海口的江、河岸线上,为内河和海上运输服务。港口按用途可分为商港、军港、渔港和工业港等。商港是为客货运输服务的港口;军港用于舰艇等军用船舶停靠;渔港用于捕捞作业与生产用的船舶停靠;工业港是厂矿企业的专用港口。按货物进口是否需要报关分为报关港与自由港。报关港要求进口的外国货和外国人需向海关办理报关手续;自由港对来港装卸货物和货物在港内贮存与加工不需经过海关,也不交税。汉堡港、香港港和新加坡港均属于自由港。
  港口是由陆域与水域两大部分组成。港口陆域用于构筑码头、设置装卸机械、布置库场和港区道路,以及港口有关管理与服务设施等。码头用于船舶靠泊作业,供货物装卸和旅客上下。每艘船的靠泊码头长度为一个泊位
港务船 harbour service boat


  用于维持港口生产作业的各种船舶。港务船有港作拖船、引航船、供油船和供水船、消防船、巡逻船和浮油回收船等。
  港作拖船是最重要的港务船,在港口作业中使用最为频繁。其作用是推(拖)动进出港口的运输船舶,帮助靠离码头、移泊等作业,也用作港口人员的交通船和少量物品运送。港作拖船的特点是具有较大的推(拖)力、良好的稳性和操作的灵活性。有的港作拖船首部设有真空吸盘,以便与大船间系缆不便时可以直接吸住船舶进行横曳。港作拖船的航速一般为8~15海里/小时。引航船用于运输船舶引航,船上设有引航员工作和休息的设施并装有特殊灯信号,以引起来船的注意。供油船和供水船是为在港船舶输送燃油和淡水的供应船,船上设有计量设备。有自航与非自航两种供油、供水船。消防船用于港口设施及在港船舶灭火,船上备有大功率水泵系统,配有救火人员和医疗设备,航速高且耐波性好。巡逻船用于监督执行水上法规,维持水上交通秩序。巡逻船上设有明显识别标志,航速高,稳性好,能适应一定恶劣气候时的巡逻要求。浮油回收船是回收水面浮油的专用船,用亲油疏水材料如聚氨酯泡沫等吸收浮油并进行油水分离处理。
海港工程 harbour engineering


  主要包括防波堤、码头、修船造船建筑物,陆上装卸、储存、运输设施和港池、进港航道及其水上导航等项建筑工程。
  海港包括水域和陆域两部分。可分为海岸港和河口港。前者位于海滨或海湾内,后者位于河口段内。按用途又可分为商港、军港、渔港、工业港和避风港等,各有其建港要求。商港对水深和港内水域平稳的要求较高;军港要求有良好的掩蔽和几个口门;渔港要求有足够的水域和较好的天然掩护,水面较平稳,尽量靠近渔场;工业港要求靠近大型工矿企业;避风港应尽量利用有天然掩护的水域。许多海港通常根据多种用途合理布置。水域供船舶航行、回转、锚泊和水上过驳等,包括进港航道、港口口门、港池、回旋池、泊池等。各部分的控制水深称为港口水深,表明港口条件可接纳最大船舶的基本界限,它应保证在设计低水位时来港最大船舶的龙骨与港底有必要的安全距离。水工建筑物有:①防波堤。有的内侧兼用为码头。②码头建筑物。码头平面轮廓有顺岸式、突堤式和墩式等3种。海港广泛采用直立式码头,它前缘临深水,便于船舶靠拢和装卸作业。直立式码头又分为重力式、板桩和高桩等多种结构。③修造船建筑物。包括滑道船台、干船坞、浮船坞等型式。船台是修造船用的场地,设有供船舶上下水的滑道;干船坞是坞底低于水面的水池式建筑物,坞壁三面封闭,临水一面为坞首,设有可开启的坞门;浮船坞又称浮坞,是由侧墙及坞底板构成的特殊槽形船体,在其中检修船舶。

货船 cargo ship


  用于载运货物的船舶。货船按载运的货物种类和装卸方式可分为以下几类:①干货船。又分杂货船和散货船两类。杂货船以装载各种件杂货为主。新型杂货船多设计成对货种适应性强的多用途船。散货船专用于载运各种散装货物,又可分为运煤船、矿砂船、散粮船、运木船和散装水泥船等。②液货船。装载各种液态货物的船,主要有油船、液体化学品船、液化气船。此外,还有能兼装液货和干散货的兼用船。③集装箱船。以标准集装箱为货运单元的货船。这种船航速高,航行于固定航线,利用港口专用设备进行快速装卸。④滚装船。又称“开上开下”船。船上设有活动跳板,载货拖车能直接开上开下。滚装船装卸快,适合于装运集装箱和大件货。⑤载驳船。又称子母船。是以载货驳船作为货运单元的货船。这种船载运的货物在港口中转可以不用码头,不用倒载,实现江海直达运输。⑥冷藏船。专门装运易腐鲜货的船。⑦驳船以及与之配套使用的拖船、推船。它们分别组成拖带船队或顶推船队,多用于江河。
工程船舶 working ship


  在港口、航道、船厂等水域从事工程作业的船舶。按功能分为挖泥船、起重船、打桩船、水上平台、混凝土搅拌船以及附属作业的船舶等。①挖泥船。在水运工程中用于水域疏浚挖泥。有吸扬式、链斗式、铲斗式、抓斗式和吸盘式等多种。吸扬式挖泥船利用泥泵将泥浆吸放至泥舱或排放至抛泥地。可分为耙吸挖泥船和铰吸挖泥船。耙吸挖泥船是利用泥耙松土,船中设开底泥舱,舱容积表示船的大小。有单耙或对耙,分别布置于船中或两侧。适于松散和低于粘土硬度的土质作业。铰吸挖泥船是利用铰刀进行泥土松动,一般为非自航,排泥距离可达数千米,适宜粘土和砂土作业,便于泥土排至较远距离的挖泥。链斗式挖泥船是利用无极旋转链上若干铲斗连续挖泥,通常为非自航式,也有自航式。当链斗转至顶端时,斗口朝下,泥土落入泥驳中或由吹泥船吹上岸。能适应于硬土挖泥。铲斗挖泥船是利用铲斗挖掘硬土,包括碎石和砂卵石等,一般为非自航式,船体为箱形,船首部装有可旋转的铲斗机。船是靠首部与尾部定位桩进行作业定位。抓斗挖泥船是利用抓斗抓取泥土,有自航式与非自航式,船体为箱形,在甲板上设置可旋转360°的抓斗机。自航式抓斗挖泥船本身设有泥舱,非自航式的另配泥驳。此外,吹泥船和泥驳等均属挖泥船的附属工作船,用于输送泥土。②起重船。又称浮吊。用于水上起重、吊装作业,一般为非自航,也有自航的。起重船上装有吊机。作业频繁的起重船通常为自航式,其起重机可旋转,吊杆也可变幅。 
交通枢纽 transportation junction


  几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成。又称运输枢纽。综合运输网的重要环节。
  交通枢纽形成的主要制约或影响因素有:①地理位置。②地形、水文等自然条件。③经济条件,如生产和贸易的结构及水平、工业企业的分布等。④历史交通线和既有交通网的基础。⑤运输技术的发展。⑥大宗客货流的集散。
  交通枢纽可按汇集的主要运输方式分为:铁路公路河海枢纽,如上海、天津、汉堡、纽约;铁路公路内河枢纽,如南京、武汉、莫斯科、法兰克福;铁路公路航空枢纽,如北京、东京、巴黎;内河公路枢纽,多为中小城市。由同种运输方式,两条以上干线组成的枢纽为单一枢纽;由两种以上运输方式的干线组成的枢纽为综合枢纽。
  交通枢纽的形成和发展受政治、经济、人口中心、工业区、游览区、疗养中心等发展的影响,反过来,交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。大城市、大工业中心、大型海港或河港往往形成交通枢纽。
军港 naval port


  专供海军舰艇使用的港口。供舰艇停泊、避风和获得战斗、技术、后勤等保障的军事基地。又称海军基地。属一国海军和海防的重要组成部分,是一国海军赖以生存、发展和作战、训练的重要依托。通常设在具有重要军事地位和自然条件良好的海湾、岛屿和江、河、湖泊沿岸。有供各种舰艇驻泊的综合港和供一种舰艇驻泊的专用港;还有军商合一、军民合用港等。
  军港由水域和陆域两部分组成。水域包括港池、锚地和进出港航道;陆域是毗连水域具有适当的岸线和纵深的陆地。大型军港通常同机场和对空、对海火力配系构成完整的防御体系。军港管理机构,负责军港的使用、管理和港口水域的疏浚。
码头 wharf


  用于船舶停靠和作业的水工建筑物。港口最重要的组成部分。装卸货物和旅客上、下船等活动都在码头进行。
  码头按用途分客运码头与货运码头。客运码头用于旅客上、下船,设有候船厅。国际性客运码头还设有海关及检疫部门。货运码头有件杂货码头和散货码头。件杂货码头用于件杂货装卸,而散货码头用于矿石、煤炭、石油等装卸。集装箱码头也是一种件杂货码头,用箱装运杂货,可大幅度提高件杂货码头的通过能力,但需配备集装箱装卸与运输的设备。码头按平面布置有多种形式:顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头、岛式码头、系船浮筒等。顺岸式码头前沿线基本与陆域的岸线相一致,适宜于陆域长、宽度大的港口采用;突堤式码头是以不同角度从岸线伸向水域的码头,适宜于岸线较短又需布置更多码头泊位的情况;墩式码头是以栈桥相连的数座独立墩台组成的码头,用于吨位较大的散货船装卸作业;岛式码头建在离岸深水区,用以靠泊大型油轮,用输油管线与岸相连;系船浮筒设于有掩护的港池内或外海,用于系泊船舶并可进行水上作业。码头按断面形状可分为直立式码头,其前沿面与水平垂直,多建于水位变幅不太大的海、河港中,较方便于船舶停靠与作业;斜坡式码头,多建于水位变幅大的内河中上游,设有斜坡道和船舶停靠的趸船;半直立和半斜坡式码头,通常建在内河,以适应一定水位变幅,又可减少工程量。
  码头结构有重力式、板桩式、高桩式等基本形式。
水路运输 water transportation


  以船舶为交通工具,在水域沿航线载运旅客和货物的一种运输方式。
  简史 人类在古代就已利用天然水道从事运输。最早的运输工具是独木舟和排筏,以后出现木船。帆船出现于公元前4000年。15~19世纪是帆船的鼎盛时期。19世纪蒸汽机驱动的船舶出现后,水路运输工具产生了飞跃。当代世界商船队中已有种类繁多的各种现代化运输船舶。中国是世界上水路运输发展较早的国家之一。公元前2500年已经制造舟楫,商代有了帆船。公元前500年前后中国开始工凿运河。公元前214年建成了连接长江和珠江两大水系的灵渠。京杭运河则沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河和海河五大水系。唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶直达波斯湾和红海之滨,其航线被誉为海上丝绸之路。明代航海家郑和率领巨大船队七下西洋,历经亚洲、非洲30多个国家和地区。中国水路运输在相当长的历史时期内,对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。
  与其他几种运输方式比较,水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省,是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。一些国家水路运输的货物周转量占各种运输方式总货物周转量的10%~20%,个别国家超过50%。
船舶运输控制系统简介


  国际贸易的发展,航运竞争的日趋激烈,使得对船舶的安全性、经济性和环保性要求不断提高,推动船舶运输控制技术迅速发展。
  20世纪50年代,各航运发达国家为提高运输效率,降低运输成本,提出了“船舶自动化”的概念,无人值班机舱成为船舶自动化的典型设计。70年代后期,船舶微机监控系统开始应用。80年代,船舶微机向网络化发展,将驾驶系统、货运监控系统和船舶管理信息系统与机舱自动化系统集成全船自动控制系统并联成局域网。90年代,进而向船岸一体化管理发展。
  船舶运输控制系统是对船舶运输过程的有关信息进行传输、接收、存取、变换和反馈,并不断对过程进行调整和优化的控制管理一体化系统,涉及航海、通信、计算机、机电、自动控制、运输管理、船货代理、码头港务、商贸、金融及保险等专业技术。船队控制系统主要由企业管理业务网和船岸通信网组成。单船控制系统是一个船舶自动化局域网,并通过全球海上遇险与安全系统GMDSS(Globe Maritime DistressandSafetySystem),以单船作为一个节点,进入船岸通信网,实现船岸一体化管理。
  船舶自动化系统是构成船舶运输控制系统的基础,主要包括无人值班机舱、集成驾驶系统、货运监控系统和船舶管理信息系统等。
  1.无人值班机舱。包括主机遥控、机舱监控、柴油机工况监控、电站自动化、辅机调控及锅炉调节等。
  2.集成驾驶系统。包括定位导航、电子海图、雷达标绘、自适应操舵及驾驶辅助决策等。
  3.货运监控系统。包括液货装卸监控、冷藏船温度监控、船舶配载控制、船舶侧推控制、静电防护、火灾探测报警消防及甲板机械控制等。
  4.船舶管理信息系统。包括动力监管、备件盘存、故障诊断及信息黑匣子等。
货船的分类


   (1)干货船。以运载干燥货物为主,也可装运桶装液货的货船。包括杂货船、散货船、多用途船三大类。
杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主,也可装运某些散装货的干货船。散货船是专运散装货的干货船,如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。

  (2)液货船。用于运载散装液态货物的货船的统称。可运输石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化学液体和液化气体。主要包括原油船、成品油船、液体化学品船、液化石油气船、液化天然气船等。所装货物有的易燃、易爆,有的在船舶破损后对环境污染大,有的化学品毒性极强。因此,对于此类船舶首先考虑的是运输的安全可靠性。根据易燃程度将液体货物分为三级,其中一级易燃液体货物的蒸气闪点在28℃以下;二级易燃液体货物的蒸气闪点为28℃~ 60℃;三级可燃液体货物蒸气闪点为60℃以上。根据所运输液体货物的易燃程度不同,以及液体货物的毒性和对环境的威胁,各国航运界制定有相应的公约和规范,并据此对船舶进行不同的结构设计。

  (3)冷藏船。运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。它大多以定期班轮方式营运,航速可达每小时20~22公里。为防止运输货物被压坏,常常设置多层甲板,且具有良好的阻热和保湿功能。依冷藏形式的不同,冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱船。前者的货舱做成冷藏舱, 舱壁有良好的隔热功能,货物以托盘或篓筐形式置于舱内。后者的货物装于集装箱中,集装箱有两种,一种为内藏式冷藏箱,自带冷冻机;另一种为离合式冷藏箱,不带冷冻机,通过船上冷冻机将低温冷空气注入集装箱内。

   (4)集装箱船。是为提高运输效率发展起来的一种专门运输集装箱的货船。船型削瘦,单层连续甲板,尾机型,功率大,航速快,稳性要求高;货舱开口大(可占船宽的 70%~80%),尺寸规格化,平均吨位大。

   (5)滚装船。一种运载装货车辆或以滚动方式在水平方向装卸的货船。它一改传统的垂直装卸工艺为水平装卸工艺,通过“滚上”或“滚下”来提升装卸速度,降低船舶在港停留时间。其主要结构特点是型深较高,上甲板纵通全船,平整,无脊弧和梁拱,无货舱口,内设多层甲板及甲板间坡道或升降装置,外设装卸跳板。上层建筑和机舱设在船尾,烟囱设在两舷。主甲板以下为双层壳体,对稳性、抗沉性、消防通风、耐波性和操纵性也给予专门考虑。在我国沿海的岛屿、陆岛之间及长江两岸,滚装船使用较普遍,但多为汽车渡船兼顾旅客运输。

  (6)载驳船。俗称子母船,是一种专运货驳的船。其驳船收放方式分为吊运和浮移两种。它具有船舶停港时间短,装卸速度快且不受港口水深限制和码头拥挤影响,有利于江海联运等优点。但是,这些优点要在货源组织、运输计划、驳船集散、子母船配套及空驳回收诸方面进行严密的组织管理才能显示出来,否则将会有停航之虑。

(7)驳船。本身无动力或只设简单的推进装置,依靠拖船或推船带动或由载驳船运输的平底船。
船舶的分类


  按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶,从船舶设计特征考虑,民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类;军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。

  按航行区域分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、内河船舶和港湾船舶。

  按航行状态分为排水量船、滑行艇、水翼艇、气垫船、小水线面船、冲翼艇。

  按动力装置分为蒸气动力船、内燃机动力船、核动力船、电力推进船等。

  按推进形式分为螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船、明轮船等。按船体材料分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝质船、钢丝网水泥船、混合结构船等。

  此外,还可按上层建筑、船体结构型式、船体线型等分类。

  在诸多船舶中,最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。

月11日——“航海日”


  我国将7月11日设为“航海日”。首届“航海日”主题为“热爱祖国、睦邻友好、科学航海”。

  新华网北京5月24日电(记者黄富慧)中国交通部长张春贤24日宣布,经国务院批准,自2005年起,将每年7月11日设立为“航海日”,同时也作为“世界海事日”在中国的实施日期。

  在庆祝设立中国“航海日”座谈会上,张春贤说,设立“航海日”对于增强全民的航海意识、海洋意识,促进航海及海洋事业的发展,开展爱国主义教育,弘扬中华民族精神,增进中国和世界各国的友好交往意义重大。他说,今年7月11日是郑和下西洋600周年纪念日,也将迎来中国首届“航海日”,选定郑和下西洋作为中国的“航海日”,有着特殊的意义,有利于弘扬中国睦邻友好的悠久历史传统,树立和平外交的国际形象;有利于增强海内外华人的情感凝聚力,特别是增强海峡两岸同胞对悠久传统中华文明的认同感,有利于促进两岸“三通”,推进祖国统一大业。

  据介绍,中国是国际海事组织成员国,且连续8年担任A类理事国。国际海事组织以倡导“发展高效航运、保障航行安全、保护海洋环境”为目标,要求各成员国每年举办一次“世界航海日”活动。张春贤说,中国确定7月11日为航海日,既体现了中国历史文化传统,也是履行国际义务的具体行动。

据交通部副部长徐祖远介绍,“航海日”是由政府主导、全民参加的、全国性的法定活动日。首届“航海日”主题为“热爱祖国、睦邻友好、科学航海”。目前,中国已拥有运输船舶21万艘,载重量8600多万吨,居世界第四位。中国远洋船队航迹遍及世界各地,90%以上的进出口贸易通过海洋运输实现。中国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量均居世界第一。


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