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逐步完善的交通运输网

更新时间:2013/4/15 10:13:00 来源: 浏览:872 次

【第一台内燃机车】

中国第一台内燃机是于1958年9月9日在长辛店机车车辆修理工厂诞生。和蒸汽机车相比,内燃机车具有耐用、经济、效率高等特点。中国制造的这台内燃机车是用电气传动,机车自重60吨,牵引能力为600匹马力,每小时最高车速为85公里。机车的3万多件配件全部是中国制造。

【第一条电气化铁路】

中国第一条电气化铁路是陕西宝鸡到四川成都的宝成铁路。铁路全长676公里,电气化改造工程于1958年6月动工,1975年7月1日完工,全线正式通车。

【第一条新建铁路】

新中国成立后新建的第一条铁路是西起成都、东到重庆的成渝铁路。这条铁路全长505公里,1950年6月开工,1952年7月1日全线通车。铁路的修建完全采用国产器材,从而结束了中国没有一条铁路不是向外国借款、向外国购买材料建筑而成的历史。

【第一条复线电气化铁路】

中国第一条复线电气化铁路是东起石家庄市,西至太原市的石太线。铁路全长235公里,1974年10月动工,1982年9月29日全线正式通车。

【第一条中外合资铁路】

1993年3月,中国第一条中外合资铁路--深圳平(湖)南(头)铁路建成通车。平南铁路东起广(州)深(圳)铁路的平湖车站,西到深圳市南头镇,连接蛇口、赤湾、妈湾三大港口,全长50.2公里。

【第一条技术先进的现代化铁路】

中国第一条技术先进的现代化铁路--大秦铁路,于1992年12月21日全部建成通车。大(同)秦(皇岛)铁路全长653公里,1985年1月开工兴建,是中国第一条技术先进的双线电气化万吨重载单元运煤专用铁路。该铁路聚集着国际上70年代末、80年代初的许多先进技术。

【第一条准高速铁路及第一条高速电气化铁路】

中国第一条准高速铁路--广深准高速铁路,于1994年12月建成通车。这条铁路西起广州东站,东至罗湖桥,贯穿广州、增城、东莞、深圳4个城市,全长147公里。1993年12月,广深线电气化改造工程工。1998年5月28日,广深高速电气化铁路全线建成,成为中国第一条高速电气化铁路,时速为200公里。

【第一条国际快运铁路专线】

1998年8月30日,中国第一条国际快运铁路专线正式开通。该铁路专线从杭州市艮山门火车站至新疆乌鲁木齐延伸至俄罗斯、新西伯利亚和哈萨克斯坦阿拉木图,全程1万多公里,运行时间11天,至新西伯利亚9天,至阿拉木图6天,每天有一趟列车共20个车皮在专线上运行。

【第一个实行全面承包的铁路局】

1987年12月4日,全国运量最大的铁路局--北京铁路局,实行“七五”后3年的全面承包。这是中国实行全面承包的第一个铁路局。北京铁路局辖区跨越北京、天津、河北、山西两省两市,担负着繁重的晋煤外运任务。

【第一家铁路集团企业】

中国第一家铁路集团企业--广州铁路(集团)公司于1993年2月8日成立。广州铁路(集团)公司由原广州铁路局改建。集团公司由17家核心层企业、紧密层企业、半紧密层企业和松散层企业组成。

【中国铁路史上首次实现运输安全100天】

1996年2月12日至5月21日18时,中国铁路首次实现100天无行车重大、大事故。这是中国铁路史上第一个全路运输安全百日,是中国铁路安全史上的重大成就。

【第一条地下铁道】

中国第一条地下铁道是北京地下铁道一期工程。北京地铁一期工程于1965年7月1日动工,1981年9月15日正式运营。工程东起北京站,途经崇文门、前门、宣武门、南礼士路等17个站,向西至苹果园,全长23.6公里。

【第一台载人磁悬浮列车】

中国第一台载人磁悬浮列车于1995年5月11日在国防科技大学研制成功,使中国成为继德国、日本、英国、前苏联、韩国之后,第六个研制成功磁悬浮列车的国家。这标志着中国磁悬浮技术研究已进入国际先进行列。

磁悬浮列车是一种无接触式运输系统,靠电磁力支撑,列车运行时悬浮空中8─10毫米,时速可高达500公里。这种车具有安全、能耗低、爬坡力强、无空气污染等优点,被誉为21世纪的新型交通工具。中国磁悬浮技术的研究始于80年代。国防科技大学于1989年研制成中国第一台小型磁悬浮原理样车。1992年,研制载人磁悬浮列车被正式列入国家“八五”科技攻关重点项目。这台磁悬浮列车为单转向架磁悬浮列车,长3.36米,宽3米,轨距为2米,车上安装了4组8只悬浮、导向电磁铁,由4套控制系统进行控制,静止时起浮重量为6吨,起浮间隙20毫米,运行间隙10毫米,可乘坐20多人。单转向架具有独立悬浮与推进的功能,用几个完全相同的转向架连接在一起,再覆盖车箱外壳、安装座椅,就可组成一节磁悬浮列车。

【第一列时速200公里的旅客列车──“新时速”号】

1998年8月28日,中国第一列时速200公里的旅客列车,从广州东站开出,驶至香港九龙,这标志着中国铁路客运提速又翻开了的新一页。这列冠名为“新时速”的摆式列车由瑞典ABB戴姆勒-奔驰交通公司生产,具有90年代国际先进水平。它与传统列车不同,可在曲线较多的既有线路上高速行驶,适合中国既有铁路曲线半径多的特点。列车由1辆动力车、5辆客车和1辆带操作室的客车组成,总的座席定员为399人。列车上的“自动行车控制系统”可连续向司机提供列车安全运行的有关信息,一旦出现异常情况,将会迅速实施制动停车,确保运行安全。

自1998年7月25日开始,“新时速”进入广深线运行试验,并在广州和深圳间试运50余趟,全面进行了安全性能、制动性能、弓网性能、信号系统、线路及安全退避距离、模拟运行等方面的上百个项目的测试,列车各项性能和技术指标达到运营要求,时速最高达到220公里。“新时速”投入运营后,每天在广州东至九龙间运行1对,运行时间由原来的105分钟缩短到95分钟;广州东至深圳间运行2对,运行时间由原来的65分钟缩短到55分钟。

【第一条电气化铁路--宝成铁路】

中国第一条电气化铁路是陕西宝鸡到四川成都的宝成铁路。铁路全长676公里,电气化改造工程于1958年6月动工,1975年7月1日完工,全线正式通车。从此四川有了第一条同全国铁路网联结起来的铁路干线。宝成铁路始建于1952年7月,1957年12月建成通车。铁路纵贯中国西南和西北,沿线经过陕、甘、川三省的19个县市。全线有隧道304座,总长84000多米,约占线路总长度的八分之一,最长的秦岭大隧道达2300多米;有大、中桥梁161座,小桥825座,涵渠1002座,桥梁总长25000多米,最长的渭河大桥达400多米。

1958年,国家决定对宝成铁路进行电气化改造。同年6月电气化改造工程开工,全线实现电气化通车后,货物通过能力比电气化以前提高一倍以上,从而使这条通往祖国西南的咽喉要道改造成为先进的、高效能的运输大动脉。1993年12月22日,历时8个半月的宝成铁路改线工程完工并开通运营。至1998年,中国电气化铁路里程近1.2万公里,成为世界上第9个拥有1万公里以上电气化铁路的国家。

【第一条沙漠铁路】

穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路——包兰铁路,经过当地人民防沙治沙,在铁路沿线建起绿色屏障,至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”,并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。位于我国第四大沙漠腾格里沙漠南缘的沙坡头,年降雨量仅有180毫米,蒸发量却高达3064毫米。每当狂风肆虐时,这里便飞沙走石,连绵起伏的流动沙丘掩埋村庄,吞噬良田。1958年,穿越腾格里沙漠连接华北与西北的包兰铁路贯通,这是我国第一条沙漠铁路,在沙坡头数次穿越沙漠。当时国外有不少沙漠铁路因流沙的侵袭而被迫改道。通车后的包兰铁路初期也深受风沙的危害,火车被迫停开等情况时有发生。为保证铁路安全畅通,承担治沙工程的兰州铁路局中卫固沙林场的科技人员和工人,在中国科学院沙漠研究所沙坡头治沙站科研人员的大力支持和配合下,在火车穿越的50公里铁路沿线展开了规模浩大的治沙工程。经过反复试验,科技人员摸索出“麦草方格沙障”,即在流沙表面用麦草、稻草扎成1米×1米的草方格,使流沙不易被风吹起,达到阻沙、固沙的目的,并在草方格上栽种沙蒿、花棒、籽蒿、柠条等沙生植物,建立起旱生植物带,营造挡沙树林。他们还建起了4级扬水站,将流经沙坡头的黄河水引到沙丘上,提高了林木的成活率。40多年来,一代又一代的科技人员和工人们在高大裸露的沙丘上,扎设方格草障82.6万亩,栽种沙生和抗旱乔灌木5512万多株。由卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带组成的“五带一体”的治沙防护体系,在沙漠铁路的两侧递次展开,一条护卫着铁路的绿色长廊出现在腾格里沙漠上。包兰铁路得以41年安全运行,畅通无阻。在固沙护路的同时,科技人员和工人们还夷平了上座沙丘,开垦出2000多公顷沙地,引黄河水栽种了苹果、梨、桃、葡萄等果树,在铁路边建起了一座沙漠果园。沙坡头治沙工程逼退了沙漠,使16万公顷被沙漠吞噬的土地变成了绿洲,极大地改变了这里的生态环境。沙坡头每年的风沙日由40年前的330天减至现在的122天。植物种类由过去的25种旱生植物发展到现在的453种,植被覆盖率由过去不足1%上升到42.4%,以前这里难见野生动物,如今已有140多种。国家环保总局在沙坡头建立了中国第一个具有荒漠生态特征的自然保护区,铁道部也在沙坡头建起了中国第一个沙生植物园。沙坡头固沙模式和治沙经验,已在甘肃、青海、新疆、内蒙古和东北地区推广应用。世界50多个国家和地区的数百名专家、学者前来参观考察,称赞这是“人类治沙史上的奇迹”、“世界上首位的沙漠治理工程”。

中国十大铁路枢纽

在铁路网中,几条铁路干线交叉或衔接的地点,由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体,称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个,一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等,具有代表性的铁路枢纽有:

1:北京铁路枢纽:是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。全国最大的铁路枢纽,客流量每天达30万人次。

2:天津铁路枢纽:是北方最大的海陆交通中心,京沈、京沪两大铁路在此交汇,并与塘沽新港相连,是北京的外港和门户。

3:上海铁路枢纽:是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点,又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心,客流量和货运量极大。

4:哈尔滨铁路枢纽:是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有京哈、哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

5:郑州铁路枢纽:地处我国中原地带,陇海、京广两大干线在此相交,沟通了东西南北十几个省的货物,是全国铁路网的“心脏”。

6:武汉铁路枢纽:是京广、襄汉、汉九(江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心,素有“九省通衢”之称,以水陆中转联运为其特色。

7:沈阳铁路枢纽:是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇,过境运输量为东北之冠。

8:广州铁路枢纽:是我国华南的水陆交通中心,京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港,经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。

9:兰州铁路枢纽:位于全国的几何中心,有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇,客货周转量很大,是连接内地与边疆的要冲,战略地位十分重要。

10:重庆铁路枢纽:在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处,是西南地区最大的水陆联运中心。



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