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物流专题

浅析小件快运和汽车零担货运的发展

更新时间:2013/4/12 10:12:00 来源: 浏览:1224 次

BtoC(企业到消费者)模式中起桥接作用,基本实现送货、接货的门到门服务。

三家快递企业的业务发展,基本上是采用网络技术(Interne互联网技术)运作的,衔接托运方(个人)到收货方(个人)的货物流通环节,托运方、收货方及个人,通过三家快递企业的网站,便可以查询到承运方的承运的货物到达、在途情况。

快递企业的发展历程和运作模式。值得小件快运和汽车零担货运借鉴,并根据自身进行创新发展,必将成为交通运输企业发展的新亮点!

现在,学生、青年、白领等人群都热衷于网上购物,是信息化时代发展必由之路,交通运输企业筹建货物运输信息网站是势在必行的。



二、小件快运和汽车零担货运的概念及经营范围

1.1小件快运

1.1.1小件快运概念

小件快运是指始发客运站将旅客或托运人委托的小件行包或物品,通过客车行李舱,随同班车的始发和抵达将行包物品运抵目的地客运站,并有抵达站客运站将快件物品交付收件人的服务。

小件快运,是借助于客运站发展起来的,具有及时、准确、安全等优点。其成本低,收益明显。在全国,客运站的站点基本固定,小件快运能贯穿这些站点,迅速实现区域的规模化运作,即点线面的结合,这将是一个物流利润新的增长点。

以大理州为例,大理州的1个地级市11个县及120多个乡镇,地级市、县都具备各自的客运站,甚至有些乡镇已经建成乡村客运站,即客运站就是“点”,公路就是连接点的“线”,而线就可以带动州内各乡镇的人流和物流的整个“面”。全国的小件客运也是同理推论。

1.1.2小件快运经营范围

    小件工业品、农副产品、印刷品、药品、服装等物品,单件重量一般不超过30千克,体积不超过0.12立方米,特殊情况应视客车行李舱的容积和承载能力,但必须以不危及客车和旅客的安全为原则。

1.2汽车零担货运的概念

汽车零担货运是指当一批货物的重量或容积不够装一车的货物(不够整车运输条件)时,与其他几批甚至上百批货物共享一辆货车的运输方式。托运一批次货物数量较少时,装不足或者占用一节货车车皮(或一辆运输汽车)进行运输在经济上不合算,而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输,运输部门按托运货物的吨公里数和运价率计费。汽车零担货运经营范围面广。



三、小件快运和零担货运二者存在的现状

3.1小件快运存在的现状

①各地客运站各自为政,很少联合发展和开发小件快运。

②客运站自身场地局限,在一定程度上制约着小件快运的规模化发展和规范化运作,而且没有考虑到网络化运作。

③还没有实现上门取货和送货上门,即门到门的服务。

④有些客运站,还没有严格对进站的货物进行安全检查和办理托运。

⑤缺乏营销渠道宣传,知名度低,导致群众只知快递公司,而不知有小件快运,甚至司机误解,群众不支持。

3.2零担货运存在的现状

除了上述小件快运存在的现状的③和④外,其它基本相同,经营主体散乱,民营企业逐年增多,收费标准不统一,导致竞争激烈,如昆明的经济开发区的金光大道物流城和官渡区的浩宏物流城,入住的几乎是民营、私企和个体户,国企数量甚微。寄身于国有交通企业的零担货运,只局限于各自的省内,运营模式还属于粗放型,经营领域运用计算机和网络技术还没有得到完全拓展,托运方和收货方只能通过电话,才能得知货物到达的情况。

此外,零担货运缺乏宣传、自主营销和网络营销,没有把零星散落的个体(个人和个体经营户,包括市县乡/镇村)货源聚集,从而大大降低了货源来源的量。



3.3二者共同存在的现状

各大国有交通企业,都经营着客运和货运两大业务。小件快运和零担快运,也是隶属于交通企业的业务。但是二者存在:各自为政,独立揽货承运,协调合作性差;价格方面,客运的小件快运价格高,而零担快运价格低,即二者在经济上协商合作难度大,也是二者无法合作的原因之一;运营方面,有业务往来,但经营权限二者互不隶属,以致不能协调开拓市场、实现共赢。

现在普遍还存在:客运获得的批量或者调体积大、重的货物,客运承运不了;同样,以大理州为例,货物体积小、重量轻的,货运又不能到达的省市、县份,而客运可以完全承运。即二者都有获取货源的途径,但是在相互协调合作上受到制约。



四、小件快运和零担货运二者的发展走向

4.1潜在市场分析

区域优势,大理位于中国内陆和沿边重点开放城市瑞丽的中轴,正是物质的中转和集散地,又有新一轮的西部大开发和桥头堡建设的机遇,发展潜力很大。

物流和人员迁移主要有:商贸流通、打工潮(包括农民工和异地工作青年)和学生上学,这三股资源的异地往返,会带动着不容忽视的物质流动。

商贸流通:全国各地都有自己的商贸圈,像昆明的螺丝湾国际商贸城,大理正在筹建的五洲国际商贸城,及各大的商贸市场,其间流动的通向国际国内的物资,都是要靠运输来实现的。

打工潮(包括农民工和异地工作青年):近年来,大批农民工和有学历青年都涌向深圳、广州、东莞等沿海发达地区和发展较快的大城市,一打工潮可以带动工作地与家乡两地的物资流动;二打工潮把工作地的时尚带回家乡地,会给家乡地的消费、服装等带来一定影响。(国人有个情节:到了某地,见到好东西,总是买下寄回给家里;家人呢,总会把家里好吃的,稍带给远方的亲人。)因此打工潮的物资流动,是不容忽视的。

4.2小件快运的发展走向

①充分运用法律、法规和政策,让小件快运有法律依据,让司机明确小件快运范围,赢得群众的理解和支持。如《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定,小件快运的界定、经营范围、收费标准等等。

②充分利用与快运相关的媒体、新闻材料,突出客运站小件快运的安全性,不会对旅客的安全造成威胁。如美国联邦快递包裹爆炸事件,都警示运输部门要严格做好安全检查。特别是我国的客运应引起重视,对进站货物安检排查外,该按规定办理托运的就应当办理托运手续。一是确保旅客的乘车安全,保证货物的安全和及时装运;二是警示司机出于安全,不能私自揽货承运。

③小件快运的传统营销:首先从旅客做起,分发印有小件快运简介的名片,以这个旅客带动他身边的“群”。其次,可以在交通企业各下属单位展放宣传画,客运站应充分做好宣传。最后,与零担快运合作,以零担快运灵活地带动小件快运发展,强强联合,实现优势互补和双赢。

④与各地州,甚至全国及国外的客运站,联合发展和开发小件快运,逐步创建小件快运信息平台,逐步开发乡镇客运站的小件快运业务。客运站便可基于这个网络,营销小件快运业务,进而可以组织员工上门取货和送货上门。

4.3小件快运和零担货运的分工与合作

小件快运和零担货运,分别承担法律允许可以承运的货物,并把货物分门别类及缓急情况——按客运和货运来承运。

具体做法:

客运:(1)以各大小客运站点为基,以州级客运站为中心,把各县乡镇村的物质集中到州级客运站;(2)各大小客运站要充分发挥各自优势,积极地、主动地揽货和挖掘货源或者客户。(3)以客运带动汽车零担货运,对具备发展零担货运的客运站点,可以成立零担货运经营部门或者分公司。

零担货运:(1)广开源头,在设立零担货运的站点及经营范围内,承揽各种货物;(2)与客运站多协作,把时间要求紧的分给客运,即能客运承运的尽量让客运来完成;(3)在维持好原来的客户的基础上,向商业贸易区和各大公司深挖客户。

最后,小件快运和零担货运,把各自收到的货物,分大小、时间缓急、批量,分派给客运和货运承运。如文件、药品、鲜花、食品、服装……符合客运承运要求的,都可以分派给客运;货运来承运批量大和体积大、重的。

4.4小件快运和零担货运合作如何运作

(1)经营主体的划分,即小件快运和零担货运的隶属,关系着小件快运和零担货运的利润如何划分,也是决定着二者是否能很好合作。

应对:方法一、合并业务重合的项目,成立独立经营、核算小组。

方法二、划分利润标准,核定小件快运和零担货的利润比例。

(2)如何加强规模化和网络化运作。

应对:①.加强宣传,制作广告和名片,进行业务宣传,扩大知名度。

②.筹建营运网络,拓宽营销渠道,建立货物运输网站。托运方只需要通过网络或者电话告知货运信息,小件快运和零担货运便可分派业务员上门取货,完成收取货物的第一步;托运方和收货方,可以通过货物运输网站,查寻货物在途、到达情况。

(3)善于总结和加强学习

组织员工进行客户满意度的调查,收集客户和员工提出的创造性意见。在月底要求员工作书面总结,总结出:好在那些方面。不足在那些方面,并提出相关解决意见。

分阶段组织学习。学习:①.对货运相关的物流知识和业务操作方面,组织相关人员进行学习;②.申请去同行企业考察学习,借鉴其他企业的发展经验;③.吸收物流及相关专业的学生来实习,他们的想法会给企业发展提供新思路,也是企业招聘新员工的好方法。



五、综述

总之,小件快运和零担货运要联手合作,共同处理获取的货源,分发承运,到站负责通知收货方或者送货到门。积极借助信息网络技术,尽量减少中间环节,降低运作成本,提高车辆利用率。
小件快运和零担货运,要充分利用物流管理的资源整合能力,达到优势互补,以最小的成本投入,产出较大的经济效益。


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