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物流专题

多频次小批量的低运输成本

更新时间:2013/3/26 9:27:00 来源: 浏览:839 次

与供应商、与客户之间增加运输频次,减少运输批量可以加快响应速度,降低库存,这一点毋庸置疑,好处显而易见。但运输成本增加了,怎么办?每次培训探讨精益物流、精益供应链时大家都有同样的问题,同样的困惑。

大批量意味着低运输成本,这是批量生产思维的典型代表,这也是运输承接人或物流公司的批量业务模式之一:批量大可以适当降低承运单价,以至于大批量与低运输成本成为人们的“条件反射”。

其实,运输批量的大小与实际的运输成本没有直接关系,破解运输成本构成:

一、卡车积载率即卡车有没有装满;

如果卡车装满了,那运输成本就低。因此,想要低成本,就需要设法把卡车装满,大家自然就想到了“配载”;

除了配载,还有一个办法就是选择合适的卡车:有一个客户,其一家供应商在距离其20分钟车程,之前是一个星期给客户送货一次。我拜访了这家供应商,与其探讨能否增加送货的频次?能否做到一天送一次?

“物流成本怎么办”其管理人员的条件反射。

我问:你们是自己的卡车送还是委托的卡车。

回答:请的物流公司卡车;

我问:几吨车?

回答:5吨;

我问:能否用更小的车,2吨,更小,皮卡车?

对方笑。好像我们习惯性的用大卡车,大批量。

(在路上随机拍的)

卡车积载率目标一般为85%,实际上积载率只是运输成本的一小部分。

二、卡车利用率:是指一辆卡车有多少时间处于运输状态,有多少时间处于等待,有多少时间处于空跑状态。卡车利用率=卡车运输时间/卡车可用时间,往往卡车利用率是很低的(50%不到)。

卡车利用率当然与物流公司(卡车司机)的业务量有关,更深层次,卡车利用率与其业务的稳定性有关,如果稳定的业务,车辆就很好安排。而业务的稳定性就和物流频率相关,物流频率越高,稳定性就越高:每个月出一次货,具体是哪天出就很难说;而如果是每天出一次货,具体的时间点都能定死!

所以稳定的送货频率和时间,是和物流公司谈判的重要筹码!又一次讲课马上就有学员反馈,刘老师讲的对,我们原来公司就有一次这样的经历:按照我们的送货频次和基本固定的时间计算,之前物流公司派了两辆车为我们服务,经过规划和计算,一辆车就够了,物流成本就降下来了。

卡车利用率也只是物流成本的因素之一:

三、装卸效率;

笔者之前在物流部分工作过,经过接到供应商卡车司机投诉:货已经到了几个小时了,还没有卸货;而培训中与物流部门的同仁交流--这种投诉非常正常,非常经常。

装卸的低效率有些是装卸流程的问题,有些是货物包装和装载的问题,有些是人的问题;等等,问题很多,但大家在考虑高物流成本的时候,好像很好考虑过这个问题。

装卸效率也只是物流成本的一部分:

四、运输距离;

运输距离是构成运输成本的很大一部分,而这部分是又供应商的选定决定的。因此,近可能选择近的供应商,不仅能加快响应速度,同时也是降低物流运输成本的地理保障。

和制造成本一样,运输成本也有很多综合的因素成本,直接的部分只是很小的一部分。考虑综合或者整体运输成本,在多频次、小批量的模式中可以发掘更低的运输成本,进一步影响整体物流成本(同时降低库存和仓储成本)。

很多时候,“常识”常常蒙蔽我们的眼睛,擦亮眼睛,敞开心扉---柳暗花明又一村。

还有,始终要相信一点,精益生产(丰田生产系统)提出小批量理念,一定有与之配套的运营模式(包括物流),否则就不会有这么多精益企业的成功。


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