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物流专题

汽车物流多式联运方案设计

更新时间:2013/3/14 11:04:00 来源: 浏览:3765 次

随着我国汽车行业关税壁垒的逐渐消除,国内汽车行业开始寻求新的竞争能力,现代物流作为第三利润源成为关注的热点。结合汽车行业的特点,从物流角度来研究汽车零部件运输问题,对于汽车企业有着重要的作用。特别是自我国加入世贸组织后,汽车行业遭遇了前所未有的挑战,各生产厂商面临着降低成本的巨大压力。而通过对物流过程的优化,物流成本有着较大的降低空间。汽车消费市场对整个行业提出品种多样化、更新周期短、价格低等要求,以及汽车制造厂普遍开展订单式、 JIT式等生产方式,对汽车零部件的物流提出了更高的要求。

汽车物流是集汽车整车及零部件的运输、仓储、包装、保管、装卸、搬运、改装及物流信息处理于一体的综合性管理过程,是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、商品车经销商、物流公司及最终用户的桥梁,是汽车供应链系统的重要组成部分。汽车物流运输系统作为汽车物流系统中的一个重要的、基本的功能环节,占据着物流成本的一大部分,由于传统的物流运输方式已经很难适应现代物流发展要求,物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。

现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了,而是由海、陆、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、综合的多式联运形式,它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式,多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点,因此越来越受到生产企业、物流企业的青睐。

海通具有“无船承运人”和“一级国际货代”资质,拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队,能集成海关、码头、公路及铁路等方面的强大资源,具有完整的内外贸口岸服务功能,提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。对于当前发展所面临的巨大市场,海通开始考虑运输方面所花费的巨大成本。采用传统的单一的汽车、火车或水路运输无法实现运输成本的压缩,给企业带来财务压力。因此,现在的运输形式趋向于多式联运方式。

小王是物流工程与管理专业的一名硕士研究生,今年刚刚毕业,进入了海通的零部件物流部。他所在的团队负责汽车物流多式联运方式设计。近期,海通收到了一份H 公司的汽车零部件运输的招标书。物流部主管非常赏识这位名牌大学的研究生,想通过这个机会来检验一下小王的能力,将招标书和以前公司做过的类似项目的资料都给了小王,让他编制一份方案出来。

这是小王进入公司以来的第一次任务,也是一次难得的锻炼机会。他兴奋拿起招标书,仔细的看了起来。

为了开拓印度等东南亚国家的市场,H公司在印度收购了一家汽车工厂,准备运输零部件到印度工厂进行加工组装。最近,H公司确立了一项零部件供应计划,准备在2013年1月开始,从广西柳州经广州向印度Halol公司(位于孟买)供应SKD汽车零部件。经过市场分析与预测,预计第一年和第二年年产量将达到50000辆和100000辆。下表16-1是供应计划的主要内容:

表16-1:某供应商提供的零部件种类及包装尺寸

出口车型

WLZG

运输物料

SKD件

台套与箱比例

10台套/40HC

发货周期

一周/

发货点

柳州仓库

收货点

印度 Halol

出口运输方式

集装箱

包装

铁框纸璧托盘

包装体积

1*1.1*0.9M

平均重量

1200公斤/件

柳州装货

1个装卸平台

工厂工作时间

6天/

发货港口岸

广州

目的港口岸

孟买新港

贸易条款

CIF

H公司要求在规定的时间内,承运方能够完成所运货物的装卸、仓储、运输、商检及报关等任务。并且,制定一份详细的水、陆或空多式联运方案,进行比较分析。

小王看完标书后,又翻看了公司以前的项目资料。他发现,现实中的企业的项目与自己在学校里的项目有着很大的不同。他回想起自己在大学里做过的一些科研项目,都是与多式联运方案相关的,那时的题目,总是将问题简单化,然后找出最优的运输路径与运输方式,其他的不予考虑。但是,现在公司里的多式联运方案要比学校里做的复杂的多。在主管交给他的资料中,他发现公司的多式联运方案不仅包括运输路径与运输方式,还包括了公司在合同期内应该履行的各项责任与义务,运输管理过程中的成本结构、过程控制和应急方案等。

此时此刻,小王感觉自己面对的是一次挑战。这不仅能够检验他的专业知识,还能够增长他所不熟悉的信息化、财务等专业领域。小王喜欢做具有挑战性的工作,因此,这激起了他浓厚的兴趣。他整理了一下资料,细细的准备了起来。小王首先翻开了一副中国地图,熟悉一下柳州到广州的地理环境以及交通状况,思索着零部件从柳州到广州到底该采取哪种运输方式。

图16-1  柳州-广州电子地图

小王首先想到的是方便快捷的公路运输,但看过地图(如上图16-1)后,他发现从柳州到广州,高速公路需要北上桂林绕行。使用公路运输,较为方便灵活,但是柳州到广州路程较远,运输成本比较高,并且车辆运输单元小,容易发生交通事故,造成意外损失。这就导致在整个运输过程的管理上增加了难度。

小王马上想到运输成本最低的水路,而且运输单元大。他高兴的发现地图上柳州经水路“柳江->江 ->浔江->西江”至广州是可行的。他便与同事探讨,同事提醒小王:水路运输成本固然最低,然而班轮时间并不灵活,而且柳州至广州的水路,是否有枯水期,枯水期与丰水期的运力如何,枯水期是否停航?此外,码头的选择对于零部件集疏运、水路运力的影响也是至关重要的。而且水路运输速度较慢,容易受天气影响。小王感觉同事的话也不无道理,水路运输对于运输的可靠性没有足够的保障,可能不是最好的选择。

柳州作为铁路枢纽,小王认为铁路运输相对于以上两种方式也有一定的优势。铁路一次运输量较大,而且费用比公路运输低。同时,铁路的安全稳定性较好,事故较少。然而,铁路运输办理手续相对繁琐,并且铁路班列的申请、车皮的供给是否充足都会为运输管理增加难度。尤其是到了节假日运输高峰期,铁路运力紧张,势必会正常运输造成影响。如果遇上紧急情况,铁路运输的应急能力也较差。

左思右想,小王感觉各种运输方式都有其优势与不足,也都有一定的适用范围。是否不该拘泥于一种方式,设计一种从柳州到广州公铁水多路并行运输方案,综合各种运输方式的优点?

与此同时,控制成本、降低风险,也是方案中不可缺少的管理目标。然而,成本与时间、风险等因素都是相互悖反的。想要压缩成本,必然在时间上做出让步,风险也可能更大。而如果更注重运输时效性,强调运输速度更快,那么必定要付出更高的成本,比如空运。在出现紧急情况或难以预料的风险时,空运是否可以用作应急方式呢?联系航空公司是否方便,成本又如何呢?

小王眉头越来越紧,原来方案设计并没有那么简单。这才刚是从柳州到广州的一段,从广州到孟买呢?应该选择哪条航线?选择哪家船公司呢……

小王意识到做好这个方案不是一蹴而就的事情,也不是一个人就能完成的事情,需要重新整理一下思路。他打算好好请教一下主管,多了解以往公司在做方案的时候是如何执行的,也要多询问财务会计部门的同事,获取一些物流成本方面的信息,把握市场行情。于是,他拿起笔,准备拟一个方案大纲,以便有针对性的进行咨询。


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