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2012年圣诞节前物流网站订单遭遇海运提价潮

更新时间:2013/3/14 11:03:00 来源: 浏览:1043 次

“这阵子,船运价格一周一个价,物流网站几乎每周都在涨,而且连货柜都要抢。”离一年一度的圣诞档期还有一个多月时间,本地企业的外贸订单进入交货周期。而与低迷的外贸形势形成鲜明反差,本月起,国际海运价格涨声四起。在这种情况下,本来指望借助圣诞节订单缓解一下压力的本地外贸企业叫苦不迭,因为即将到手的利润又要被突然上涨的运费“稀释”不少。

圣诞订单遭遇海运提价潮

“中南美航线各船公司运价上涨,美加航线运价再次上涨!”看着手中各大海运公司本月报价,晋江一家鞋类贸易公司的负责人杨远设很是生气——由于外贸回暖,加上圣诞商机的叠加效应,最近出口货物吞吐量大增,各大航运公司纷纷抬高了运价。

“不久前,多家海运企业的福建办事处发出通知,从本月起,海运价格又上涨了。”据悉,物流公司排名世界航运寡头马士基、东方海外货柜航运有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中远集装箱运输有限公司等多家从事集装箱运输企业都宣布从本月1日起全面涨价。

其中东方海外公司对北欧至亚洲航线,20英尺或40英尺货柜一律加收200美元;由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标准箱一律增加525美元,收费增加适用于远东、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线。马士基航运从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划,增幅在10%—20%之间。中海集运公司也上调了欧洲航线运价,幅度为525美元/标准箱。

舱位饱满出现“甩柜”现象

中国物流网上半年,货物出运基本上能随到随走,船公司甚至会在船期之前主动联系货主,请求多装点货,但现在情况不一样了,基本上要提前一两个星期预订货柜,不然有可能没有舱位。”杨远设明显感觉到了外贸景气度的回升。上周,他让一家货代公司装一个小柜的货发往西欧,第二天想把小柜改成高柜,货代公司直接答复,改柜型只能等待下一班船,现在的货柜大家都在抢着要。

“现在走的多数是圣诞订单,有钱也不一定能赶上船期,基本上要提前10天以上才能预定到舱位。”石狮一家货代公司的负责人陈总表示,麻烦的不只是运费,圣诞商机使部分海运企业的出口货物吞吐量大增,在提价的同时还出现“爆舱”和“甩柜”的情况。

而业内人士告诉记者,所谓的海运“爆舱”就是航运公司的舱位爆满。现在多家货代同时抢一艘船,想让货物顺利登船甚至要靠运气,“甩柜”是常有的事。

据介绍,甩柜是在进出口、配货信息网海运物流等行业非常流行的术语。在海运旺季,由于货量较大、舱位有限,船公司为保证船能满载,开始往往确认满载量110%以上的货能够按时运输。而一旦出现舱位不够,船公司就会拒绝那些运费较低的托运人的货物装船,将这些货滞留到后面的航次。

运费上涨摊薄出口企业利润

海上运输因其成本低廉、运货量大等特点,成为本地众多进出口企业重要的货物运输方式。然而,今年航运价格的行情“不淡定”,让出口商疲于应对。

据了解,去年,超过80%的船运公司承受着高额成本与亏损,因此,今年为减少损失,在运费价格没有达到船东预期水平的前提下,船东们通过缩减运力的方式,抬高了一度低迷的海运费价格。2月份之后,国际运价就开始频繁上涨。

而进入圣诞节订单交货旺季后,航运企业变得更为“强势”。如世界头号航运公司马士基为了控制价格,干脆从上月中旬开始在亚欧线上撤出19艘大型集装箱船,这使得其在亚欧线上的总运力缩减幅度达到21%。一方面运力缩减,另一方面又遇上圣诞档期的出货旺季,国内出口商加紧订舱,所以导致市场上出现一舱难求的现象,不仅多个航次“爆舱”,市场运价亦大幅上涨,较前期低点回升20%以上。

“如果出口商与国外采购商签订的是到岸价的合同,那么突遭海运提价,这回就亏大了。”记者了解到,尽管今年海外市场疲软,出口专线企业对圣诞节订单还是寄予了希望。然而,由于当前出口订单的平均利润水平处于3%—5%的微利状态,海运价格的大幅上涨必然直接摊薄出口企业的总体利润。

“如果每个集装箱运费上涨400美元的话,以企业目前的出口价格,利润将会减少20%以上。”杨远设估计。


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