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物流专题

物流管理十大趋势

更新时间:2013/3/14 11:02:00 来源: 浏览:989 次

过去物流管理着重在企业内部作业与组织的整合,对下游顾客的对应,是以服务与品质为主要重心。因此,评价物流的管理业绩和效果的准则,多半是以处理订单周期时间的速度,供货率及完成质量来量度。

  随着物流业的发展,在供应链管理模式上增添新的内容,物流业出现了新的十大趋势。

  (一)物流管理从物的处理,提升到物的加值方案设计、解决和管理上。可以为客户提供度身订造式的,并带有个性化的服务,企业逐渐转向强调跨企业界限的整合,使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。

  (二)由对立转向联合。传统商业通道中,企业间多半以自我为中心,追求自我利益,因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下,许多企业开始在各个商业流通机能上整合,通过联合规划与作业,形成高度整合的供应链通道关系,使通道整体成绩和效果大幅提升。

  (三)由预测转向终测。传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动,不幸的是预测很少会准确的,因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制,成员间愿意互换营运及策略的信息,尤其是内部需求及生产的资料,使得上游的企业无需去预测,流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础发展。

  (四)由经验积累转向变迁策略。一直以来经验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法,并以企业长年积累的经验作为主要竞争武器,然而科技的突飞进步,企业固守既有经验反而成为企业发展的障碍,因此在调度变化的环境下,经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍,成功的企业要建立对策略方向的嗅觉和持续变迁管理体系才能生存。

  (五)由绝对价值转向相对价值。传统财务评价只看一些绝对数值,新的评估方法将着重在相对价值的创造,亦即在通道中提供加值服务,顾客所增加的价值中企业可占多少比例。

  (六)由功能整合转向程序整合。在竞争渠道日趋激烈的环境中,企业必须更快响应上、下游顾客的需要,因而必须有效整合各部门的营运,并以程序式的操作系统来动作,物流作业与活动多半具有跨功能,跨企业的特性,故程序式整合是物流管理成功的重点。

  (七)由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中,一些大企业进行通道的垂直整合,以期对通过掌握有更大的力量,事实证明这并不成功,反而分散了企业的资源,并将主业削弱。今日企业经营的趋势是专注核心业务,将非核心业务委托给专业管理公司去做,形成虚拟企业整合体系,使主体企业提供更好的产品及服务。

  (八)由信息保留转向信息分享。在供应链管理结构下,供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享,否则,无法形成有效的供应链体系。

  (九)由训练转向知识学习。在可预见的未来,任何物流程序均以人力来完成。然而,物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行,大约有90%的时间,物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势,也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将以个别人员技能训练的方式,转向知识基础的学习发展。

  (十)由管理会计转向价值管理。未来许多企业愿意投入许多资源建立基本会计系统,着重在提供增值创造,跨企业的管理信息,以期能确认可创造价值的作业,而非仅在于收益增加,成本升降上。

物流五要素

2011-10-20 9:53:46
物流五要素 (Five Elements of Logistics)是指评价物流体系的五个主要要素,它们是:品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中,物料的品质保持不变;数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等;时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速;地点是指选择合理的集运地及仓库,避免两次无效运输及多次转运;价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。

物流全球化-前途光明,任重道远

2011-10-20 9:54:16

1我国的物流优势

  物流包含了为满足消费者的需求,对从产工到消费地的货物,服务及信息的流动和储存所进行的计划、运行和控制。它是所有商业活动的一个重要部分。中国正在成为世界的“制造中心”,这已经成为不争的事实。据统计,我国居世界第一的产品已经有数百种,贸易份额或市场占有率占世界第一们的也有相当可观的数量。今天,“中国制造”的标签正越来越多地出现在很多国家及产品上。由于“中国制造”不断提升的性价比,跨国公司纷纷在中国设立采购中心。物流别名已经是一个大产业,但仍然有扩展空间。

  1.1基础设施优势。经过多年的建设和积累,中国物流业在经济高速增长的大环境下有了很大改善,我国的物流基础设施包括公路、铁路航空、港口等已有较大的发展。

  我国的公路问题大幅度增加,2000年底全国公路总里程达到140.27万公里,比“八五”末的1995年增加24.57万公里。公路技术结构得到了进一步的改善,全国等级公司中公路总里程的86.69%。路面等级得到了提高。其中高速公路飞速发展,总里程已位居世界第三位。全国拥有高速公路的省(自治区、直辖市)达到了28个。通车里程超过公路里程达到了2006公里。“五纵七横”国道主干线建设速度加快,公路密度及通达深度进一步提高,一批具有世界先进水平的公路桥梁及长大隧道建成。水运方面内河航道里程增加,航道网结构进一步改善。港口深水泊位增加,吞吐能力徒弟中,列世界第五位。沿海港口专业化、现代化水平不断提高。铁路运力跃居亚洲第一;民用航空业有长足的进步产,新建、扩建了一批机场以及支线、国际航线的增开,这些都 使空运能力和质量有了很大提高。

  1.2运输装备及配送体系优势。公路运输能力稳步增长,2000年全国公路运输车辆达到486万辆,比上年增长6.2%。在综合运输体系中的比重提高。我国东、中、西部地区完成的货物运量占全国的比重是5:3:2的比例。公路集装箱运输量增长显著。水上运输船舶大型化趋势明显,水上货运平均运距增长,货物吞吐量、水路集装箱运输大幅增长。国际海运能力增加。内河运力相对稳定。航空物流近几年保持了持续、稳定、大幅度的增长。

  配送体系形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业,连锁商业和配送服务正在兴起。例如华东地区国有大型物流企业有中外运、中远、邮政、中铁快运、中储、中集等、都有着较为完善的全国性网络,且规模大、资金实力较雄厚。原来或以运输为主、或以仓储为主企业,在自身的专业领域上经验丰富,都 已从战略高度将向现代物流企业转型,目前都 在延伸服务领域,积极扩展综合物流服务。

  1.3第三方物流的发展。在电子商务迅速发展的趋势下,不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起,他们与原有的国家大中型仓储运输企业一起提供范围较广的物流服务。第三方物流成为我国新的经济增长点。并且中国已经成为亚洲第三方物流公司(以下简称3PL)中最热的市场。中国快递发发的生产制造能力为3PL的出现创造了舞台。以香港为基地的物流提供商由于距离近而先拨头筹。香港有许多制造业都已经转移到了中国珠江三角洲地带,因而大多数货运和物流提供商也北向发展,它们认为大陆的市场巨大而且发展潜力是不可估量的。

  2我国物流业存在的问题

  近年来,国际制造中心从欧美到日本,从日本到亚洲四小龙,现在到了中国大陆,这种转移的速度正呈现越来越加快的趋势。问题是如何利用这个机遇,提升国内的经济竞争力,建立新的比较优势,能够在更高的层次上走出新的发展之路。

  但目前,许多企业的物流过程?D?D从原材料的获得到最终产品的完成?D?D都愿意采用自营方式。我国目前已有700余家的连锁企业,不论其规模大小,大部分都在探索建设自己的配送中心问题。由于地理和管理限制,中国物流业局限于整个流程的某一段,例如仓库和点到点的运输,几乎没有现代化的服务提供商。物流管理的本质是采用系统的方法降低物流总成本,以满足顾客的需求。目前这种单一物流功能的运作即使达到最低成本,也不是最佳的模式。因此,目前的物流产业是未充分发的不连贯的产业。我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求,就总体来看,我国物流中心建设仍处于起步阶段,发展还不平衡,主要存在有:与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善;缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统,难以满足一体化物流发展需要,也难以同国际接口;条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发民,物流中心还示具有规模效益;目前在配送中心的建设和劳动中,专业人才不足。

  我国未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势,同时,地形成区域性布局的发展趋势。这种布局将在很大程度上影响中国物流通信的物流走向合理化,也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物流线的调整。


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