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物流专题

电商与物流协同是当前市场竞争的需要

更新时间:2013/3/14 10:28:00 来源: 浏览:956 次

戴定一认为,发展到现在这个阶段,一个急于占领市场,一个跟不上发展脚步,电子商务与物流这对“欢喜冤家”都遇到了瓶颈,都需要从客观规律进行反思,反思效率与成本的问题。双方需要重新认识对方,要基于共同的利益,再来探讨多少竞争,多少合作。他反复强调,二者本身发展速度比较快,成熟度都还不够,尤其在标准化方面。所以,电商与物流目前的关系实际上是很不牢靠的,必须要协同起来,才能赢得未来。

   物流配送成为电商的一大短板,已经是不争的事实。为什么一些优秀的快递企业,却不能完整地对接电子商务?针对这一问题,近期关于电商与物流协同的话题在业内引起了广泛讨论。本报之前也曾推出以“电商与物流协同”为主题的专题报道,征集到了部分业内人士对此问题的看法,与读者进行了分享。

   此番,本报记者又专程采访了中国物流学会常务副会长戴定一,请他就电商与物流协同的深层次问题进行详细的解读和分析。在戴定一看来,协同是在产业链竞争大背景下,企业之间关系的新特点。随着专业化分工越来越细,企业之间合作关系是否稳定反而变得越来越重要,只有通过合作双方的协同发展,才能最终实现双赢的局面。

   电商与物流,市场均未成熟

   戴定一认为,为了解决当前电商与物流发展过程中遇到的问题,需要首先弄清楚二者之间的关系。他告诉记者,从物流的角度,物流服务分为两类,一类是基础的标准化服务,一类是产业物流,即专业物流服务。当物流进入产业领域之后,会出现电商物流、钢铁物流、汽车物流等为某个产业服务的专业物流,而电商物流就属于这个范畴。

   因此,电商物流是以支撑电子商务的发展和流通产业的升级为目标的。也就是说,一方面,电商的发展有赖于物流的支撑;另一方面,对于物流自身来讲,电商的快速发展,有助于促进物流基础网络的整合、规范化和效率的提高。与此同时,在基础网络之上,为各类电商提供服务的产业物流或专业物流公司将优先得到发展。

   但目前的现状是,伴随着电子商务的飞速发展,电商与物流之间的矛盾日益凸显。例如,物流过程中存在诸多的不平衡,出现暴仓、丢失、退货等一系列问题,以及电商与物流相互跨界,电商自建物流,物流自己做电商等情况。“这些都显示出,目前电商和物流的发展很不成熟,在快速发展的表象之下,电商物流市场实质上还处在一个探索阶段,发展基础还相当薄弱。”戴定一认为,物流基础网络有很多,有通用的部分,也有专用的部分,而目前为电商服务的专用基础网络还不成熟,直接导致了上述问题的出现。

   他告诉记者,电商服务的范围很广,有些产品的物流配送,普通物流网络就可以胜任,例如一般快递服务就能满足;而有些产品则具有很强的专业属性,或者有很多特殊需求,如对于柜台功能的转移,就需要在普通物流网络之上增加更多的增值服务,包括代收货款、验货、安装、退货、客户体验等。

   因此,戴定一表示,电商物流市场还有待于进一步发展、分化、成熟,尤其是为电商服务的基础网络,还需要逐步去沉淀和成熟,以满足其特殊需求。

   走向协同,历史发展的必然

   协同正是当前电商与物流发展的重要趋势和方向。“如果从生产关系的角度来讲,协同是一种新型的竞合关系。通过更多的合作,电子商务与配套的物流商是双赢的共同体的关系就逐渐被确定,而他们的每一步发展都会使双方受益,这样就形成了一种协同的关系。”戴定一说,无论是出于电子商务对物流的要求,还是对物流的依赖,未来电商与物流之间的合作关系必将更加紧密,即向着协同的方向发展。

   戴定一还认为,协同是有层次之分的,有作业层面的协同,有管理层面的协同,也有战略层面的协同。每个层面,对于协同的要求或者说实现的目标也不尽相同。如操作层面讲究流程流畅,减少矛盾,确保每个环节达标;管理层面讲究统筹安排,全局优化,系统控制;战略层面则强调利益的共享。也就是说,电商与物流是利益双赢的共同体。

   同时,协同的方式也是多种多样的。比如战略层面,可以有资本的互相参股。电商不一定拥有自己的物流网络,但是可以作为某个物流企业投资商之一入股,这样双方都可在发展中都将受益。这也是利益双赢的具体措施之一。

   戴定一强调,当前,协同已经成为电商与物流赢得市场竞争的迫切需要。目前,整个产业在发展过程中实际上存在着“分”与“合”两种趋势——专业化分工越来越细,企业外包越来越多;企业间的合作越来越多,联系也更加紧密。由于专业化分工越来越细,而上下游合作却更加紧密,这就使得产业链在市场中的作用越来越突出,单个企业竞争已经不够了。换句话说,现在的竞争已经不是单个企业之间的竞争,而是产业链的竞争。所以,每一个龙头企业想要进一步发展,就必须带领他的合作伙伴共同发展。如此一来,他的合作伙伴也要跟上他的发展步伐,匹配其发展理念和战略。“因此,今天我们讲协同,就是因为专业化程度已经相当深了,而不同企业之间、上下游之间合作关系、利益关系也更加紧密了,所以协同变成了一个竞争的需要,也是进一步专业化细分的需要。如果我们还想往前走,还要继续专业化细分的话,就一定要有新的分合之道:分工既要体现专业化的效益,也要体现易于整合协同的效益。”戴定一指出,这是市场发展的必然规律,无论是电商还是物流,都必须要尽快认识和遵循这一规律,才能有更长远的发展。

   协同的背后,一场利益的博弈可以看出,电商物流的发展到现在这个阶段的确需要协同来满足电商规模扩张和效益提升的现实需求。然而,在实际发展过程中,电商与物流二者却在明里暗里的“较劲”:一面是物流跟不上电商的步伐,让电商苦不堪言;而另一面却是电商在自建物流的探索过程中,有意无意地伤害到了物流的利益,导致物流将其视为竞争对手。这些都严重影响了市场的进一步发展。

   协同的重要性不言而喻,业界呼唤协同,但却难以实现。究竟是什么阻碍了协同?其实,在无法协同的背后,是一场利益的博弈过程。“目前电商与物流双方,只是在进行一场利益的博弈,最终二者将能够找到一个利益的平衡点,到那时市场将进入良性发展的轨道。”戴定一告诉记者,现阶段,就是要通过双方的不断博弈,逐渐找到双方利益关系的平衡点,从而形成更为紧密合作发展的均衡关系来实现双赢。惟有如此,才能解决当下的这些问题。“不是说咱们合作以后利润对半分,而是要在合作过程中彼此有一个明确的定位,找到一个双赢的平衡点。同时很多流程也需要在实践中逐步积累下来,包括相关的标准、法律法规体系的建设等,都将有助于整个市场的成熟稳定。”他说。

   那么,这个平衡点究竟是什么?戴定一告诉记者,就是电商与物流在合作过程中找到各自的明确定位,有了合理的分工和适度的合作。“你究竟是干物流,还是干电商,应该有个明确的定位。我想应该在一两年内就能逐渐清晰起来。”

   目前电商自身在发展过程中已经碰到了一些问题,导致其发展脚步放慢。例如在电商自建物流过程中,一定会碰到物流体系效率低下、成本过高的问题。因为电商的物流体系没有向社会开放,利用率非常低,并且网络布局难以实现均衡,所以就会出现成本高、效率低的问题。但目前,一些电商依然我行我素,主要是由于其背后有资本市场的要求,需要迅速扩大市场规模,这就让一些电商不惜以牺牲物流成本为代价,去追求市场份额的扩张。只是我们知道,赔本赚吆喝这种事情是走不远的,未来电商必须要走上与物流协同发展的轨道上来,才能实现双赢。

   把握趋势,引导需求变革

   尽管现阶段电商物流的发展遇到了种种问题,然而其发展前景是毋庸置疑的。戴定一认为,电商仍然是目前发展最快的领域之一,电商物流的市场空间非常大。他相信,如果电商能够认准自己的竞争优势,明确自身的市场定位,将能够实现更好更快的发展。

   在戴定一看来,电商作为新的营销方式拥有的独特竞争优势,就在于大规模整合与处理小批量、多批次订单需求的能力。而电商与物流是协同的共同体,一方面,承认在这条链上电商是主导,物流发展要满足电商的需要;另一方面,电商要实现大规模处理小批量、多批次订单,只有依靠物流企业的配合才能把成本降下来,才能体现电商的竞争优势。而物流要做的,不仅要把握发展趋势,还要在尽量满足电商发展需求的前提下,帮助电商消除盲目性,按照物流的规律引导电商的需求,而不是一味地受其制约。

   例如,物流在满足电商高峰期配送、限时配送等特殊需求的时候,如果能够积极引导需求不过分强调个性化(即相对标准化),将能够在一定程度上实现双方利益的均衡。比如,如果是完全满足特殊需求,那么物流价格可能会比较高,但相反的,如果电商能够降低一点特殊性,物流价格会便宜很多。因为物流有自己的节奏和规律,如果客户能够跟着物流的节奏,那么一定能够得到更超值的回报。也就是说,如果物流公司能够有标准化的产品(服务),反过来会引导生产的节奏、销售的节奏也标准化,并使客户受益,从而实现双赢。“因此,我们既承认电商是供应链的主导,电商专业物流的发展就是为了推动加快电商的发展。但与此同时,物流也不是完全被动的,也是可以反作用于电商的。如果电商的需求考虑物流的规律,可能得到更实惠的价格,那么也会引导它作出相应的选择。”戴定一认为,无论是物流还是电商,都应遵循物流市场发展的基本规律,引导基础网络推出标准化服务,这样的话,会使基础网络的规模得以扩大。而规模越大,成本就越低,效率就越高,这样大家都将会受益。

   他最后表示:“发展到现在这个阶段,电商和物流都遇到了瓶颈,都应该反思电商规律和物流规律的客观性。而双方需要重新认识对方,要基于共同的利益,再来探讨多少竞争,多少合作。”


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