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物流专题

物流企业模式及产品解析

更新时间:2013/3/14 10:22:00 来源: 浏览:999 次

1、什么是联盟:独立所有权+独立经营权+开放式合作标准+平等关系+资源互补。
例如:
星空联盟、寰宇联盟、天合联盟,中国电商配送联盟。
     
2、什么是加盟:集中所有权+相对独立经营权+集中式标准+主从关系+盟主平衡资源。
例如:汉庭、锦江、七天连锁加盟连锁、申通、圆通快递网络。


3、什么是代理:独立所有权+独立经营权+产品主标准+买卖关系+采购资源。
例如:国航、南航、东方航空货运代理。

备注:联盟与加盟整合的深度与宽度不在一个径纬度,目前中国物流联盟与加盟体制并存。


二、资源整合平台:

服务型物流的主干环节(不含企业物流):销售+运输(N层级)+末端服务
+场地存放/运营

(以下销售指对货源/主)

1、安能物流:
   产品:“定时达”
   
品牌:加盟体系内统一
   
门店:加盟
   
场地+运营:自主控制
   
运输:主干:85%以上自有(细节不述)+15%(加盟+采购)
   
短途:尚末形成标准体系
   
末端服务:自送+加盟体系+偏区采购
   
主要直接服务对象:加盟门店+同行代理
   
销售:加盟门店+同行代理

2、卡行天下:
   产品:“中国直通车”
   
品牌:加盟体系内统一
   
门店:加盟
   
场地:卡行
   
运营:加盟专线+卡行
   
运输:加盟专线
   
末端服务:加盟专线+卡行
   
主要直接服务对象:专线
   
销售:(体系内)专线自主+少部分卡行品牌销售

3、传化物流:
   产品:“路港快线”
   
品牌:独立
    门店:与体制不配套
    场地:(核心)出租+场地资源服务配套
    运营:租户专线+传化暂时基本上应该不管
    运输:租户专线
    主要直接服务对象:租户专线
    销售:租户专线+传化货源平台

4、模式总结
   
安能一一从点、线、面集成品牌,把握点+线,开放面
   
卡行一一从点、线集成品牌,把握点,开放线,面不成体系
   
传化一一开放品牌(集成产品),把握点,开放线,不玩面
   
注:三者非可对比的物流商业形态。
     

三、模式之变:
      “天下武功,唯‘快’不破。”这是一句挺有名的电影台词,把它套用在公路货运业这个镖局林立、诸侯争霸的“江湖”,恐怕再合适不过。就运输服务来说,“快”绝对是塑造一流用户体验的一把杀手锏。顺丰、德邦无不受益于此。
     
现在拥有全国性网络的公路零担三巨头——德邦、佳吉、天地华宇都是采用“门店-转运中心-门店”的运输组织模式,这种模式有助于提高网络效率、降低运营成本,对于大型网络化货运企业,是必然的选择。国外的大型物流企业如UPS、FedEx亦是如此。但是,也正因为增加了“转运中心”的“中转”环节,在某些条件下,运输速度就无法与城市之间“直达”运输的专线相比了。因此,传化公路港“路港快线”、卡行天下“中国直通车”、安能物流“定时达”这三大专线整合的标志性产品,不约而同地选择了城际“直达”作为核心特点区别于现有的快运产品。
      除了速度快,专线整合产品的另一大优势就是“经济”。介于现有高端快运产品和普通专线之间的运价,既让用户以相对低廉的价格获得了较好的货运服务,又让整合的专线企业有了更好的利润空间。如此,对价格敏感又要求高质量服务的这部分中高端用户也有了自己的产品选择,公路快运市场进一步细分化。
      快运产品“新三样”——定时达、中国直通车、路港快线的陆续诞生,宣告了专线产品化时代的到来,同时也是市场进一步细分、整合的结果。它的意义在于,通过标准化管理和信息技术打造的产品,将千千万万不标准的小专线打造成大网络,给整个专线行业带来全新的标准体系和组织模式;通过输出品牌和管理,带动中小专线企业的服务水平、盈利能力的提高,最终形成一个共生多赢的商业生态系统。
      平心而论,由于服务一致性、新产品培育周期、门到门终端配送、运输装备等方面的问题,短时间内,“新三样”的综合服务水平恐怕还无法超越市场上现有的零担快运产品,但足以引起德邦、佳吉和天地华宇等巨头的警惕:这不是一个新型快运产品相继问世的简单现象,更意味着一种全新的运输组织模式开始全面挑战此前大获成功的门店型网络运输方式。
      对于“门店+网络”快运模式来说,“专线+基地/枢纽”这股颠覆式挑战的力量非常可怕,决不能掉以轻心。因为它的背后,是成千上万家专线企业的生存渴望和蜕变希望。

四、产品战争:
      2012年8月16日,卡行天下供应链管理有限公司在成都举行了“中国直通车”启动仪式,其董事长正是曾与佳吉、华宇齐名的零担物流企业——佳宇物流的创始人翟国良。自从出售佳宇物流大部分股份给美国YRC耶路公司之后,翟国良便开始思考自己业务的转型,并创办了卡行天下,试图超越原有的运输组织模式。尽管今年翟国良从YRC耶路回购了佳宇物流的股份(本期封面故事有详细报道),但他的全副心思仍然全部放在了卡行天下的货运新模式上。这次成都启动仪式,卡行天下的宣传语“首战即决战”让人印象深刻,可见翟国良对此态度之坚定与决绝。显然,对于这一轮专线整合大战,卡行天下志在必得。
      中国直通车是卡行天下与专线公司共同打造的开放式品牌,为所有专线共同拥有,将物流服务标准化、产品化,强调运输服务的稳定、可靠,以及对客户的承诺。通过进一步细分用户需求,中国直通车还分别推出标准系列和精准系列服务,其中,标准直通车定日到达,突出稳定、可靠,以区别其他专线;精准直通车定时到达,突出精准,以提高发车利润。
      卡行天下总经理钱钰介绍说,卡行天下的商业模式是一种自下而上的整合,首先线路独家运营、共享服务品牌,进而打造产品品牌、执行服务标准,最终发展合作伙伴、销售服务产品。卡行天下,打造的是一个品牌共享、标准统一、整合销售的“标准化专线商城”,正如京东商城当初着力打造“只销售正品”的形象一样,卡行天下的理念则是“只做标准化物流”。
      如果把卡行天下类比为“京东商城”,相应地,传化公路港自然被视为公路货运业里的“淘宝网”。因为后两者有一个巨大共同点:平台。
      “一个企业,不管你用什么战略,不管你用什么模式,核心一定是产品。”传化公路港物流有限公司CEO徐水波在2012运联峰会发表演讲时这样阐述自己的产品观。就在“中国直通车”启动仅仅一个月后的9月17日,中国最大的第四方物流平台运营商——传化公路港物流在苏州举行了路港快线(苏州)启动仪式,正式发布其全新快运产品——“路港快线”,这也标志着新一轮专线整合及产品创新的竞争拉开大幕。
      路港快线这一产品创新,充分利用了传化公路港现有平台上的上千条专线资源,通过五定、七统一的标准化体系,打造了一个“点点直达、安快准省”的中高端服务产品。它不仅为货主带来了安全、准时、高效的优质货运服务体验;还是一条带动专线企业服务价值提升的新途径;更重要的是,提供了一个面向未来的开放式共生多赢的专线物流商业生态系统。
      这是徐水波就任传化公路港物流CEO十个月以来,向自己的传化公路港第三阶段战略——转型为平台整合运营商深度推进的第一个大动作。作为产品,路港快线主要服务对象是货主。从更深的层面讲,从以前的公路港平台服务中小型专线物流企业,到现在的路港快线产品直接服务货主的转换,意味着传化公路港的商业模式正在变化,其角色也从公路港2.0时代的“一站式物流地产服务商”进化为3.0时代“以产品为核心的平台整合运营商”。
      或许,路港快线正是“公路港3.0”新时代开始的标志。
      最早由深圳恒路物流提出的卡车航班(空运的速度、汽运的价格)概念,在德邦物流的手中被演绎为一款极为成功的产品化零担快运服务——“精准卡航”,并直接催生了天地华宇“定日达”、佳吉“红色快线”两款高端快运产品的出现。
      现在,不仅快递企业开始把业务往下延伸,如顺丰推出了“陆运通”,就连过去处于产业生态中下层的专线企业,也得以通过标准化和信息化的手段进行整合,借助定时达、中国直通车、路港快线等专线快运产品,加入到这场公路快运产品大战中。
      因为安能、卡行天下、传化公路港这样的强力整合者出现,并且推出实质性的产品,将有力地解决传统专线企业两个最大的软肋——品牌和规模。一个有趣的现象是,徐水波、翟国良、钱钰、王拥军等都有担任传统零担巨头高管的经历,对于产品的品牌化和运营的规模化都有着丰富的实战经验和长远的战略眼光。这让人们对这场不见硝烟的产品大战更加期待。
      最终胜出者究竟会是谁,现在还很难判断。但有一点我们可以确定,对于产品化已成趋势的货运业,只有把握好用户需求的变化趋势,持续提高自己产品的用户体验,方能在未来立于不败之地。无论产品如何定义、名称如何变化,只要对于用户来说“安全”、“快捷”、“经济”、“高效”的运输服务产品,都是不会被市场拒绝的。


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