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物流专题

物流战略研究

更新时间:2013/3/14 10:15:00 来源: 浏览:1004 次

日本物流发生巨大变革是在1973年石油危机之后。由少品种、大批量物流变为多品种、小批量物流。这个变化带来些什么呢?

1.11965年--1974年的经济高度增长时代

这一时期是供给跟不上需求的时代,是大量生产并供应少数标准品的时代,消费者消费意识十分单一。因此,这一时代是少品种、大批量物流的时代。随着经济的发展、社会富裕了。消费者开始出现了消费意识的多样化、个性化。消费者明显出现了对商品、对购买场所进行了选择的倾向,而且一般现用现买。这适应这种形势,商品品种增多了,每一品种的数量变少了,成为了多品种、小批量的物流。

1.21973年石油危机以后,进入低经济增长时代

这一时期企业之间的竞争
激烈,为提市场占有率,企业大力生产有自己特色的产品。为此,企业充实研究开发机构,积极开发有自己特色和高附加值的产品,其结果不仅是开发出新的产品,也不仅是改进了产品的质量和功能,还下功夫降低价格、改进式样、包装、颜色,以使自己企业产品有别于其它厂家。企业的这种努力,也促进了多品种、小批量物流的发展。

1.31975年--1984年

这一时期较大的零售商为及早发现适销商品和滞销商品,避免商品过时,提高柜台效率,极力减少库存,推行无库存经营。这些零售商一方面受柜台面积的限制,另一方面又要提高库存投资效率(减少库存、压缩库存资金、减少银行利息),因而在经营上致力于多品种、小批量备货。为避免商品过时,在订货问题上,对厂家或批发商提出小批量、多批次,迅速、准时的要求。为应付这种情况,企业作为一种合理化手段,大力压缩储备库存。这也是形成多品种、小批量物流的原因。

1.4产业界信息化发展形势迅猛时期

物流业由于使用联机系统,应急操作系统eos、dos、van等,信息很快就会通过流通传送到生产部门。物流信息系统的发展给物流活动以很大影响。它将上游活动的生产和下游活动的销售紧密地结合在一起,促进了多品种、小批量物流和实时物流的发展。

2物流环境发生的重大变化

1987年以后,由于经济结构变为内需主导型,物流的环境发生了重大变化。

2.1多批次、小批量配送急剧增加

企业将所开发的各种各样的新产品,不断地推向市场。目的是为进一步适应:

(1)个性化、多样化。

(2)由看重数量到看重质量。

(3)现用现买等消费需求得到了进一步的发展。

面对这样的市场,零售商必然地采取:

(1)及早发现畅销商品和滞销商品。

(2)提高柜台利用效率。

(3)采取小批量进货等措施。因而零售商对多批次、小配量配送的要求迅速增多。

2.2物流的供求缺口

1965 年--1974年,高度经济增长时代,物流增长与经济增长同步。1973年石油危机之后进入低经济成长时期,产业结构由重厚长大变为轻薄短小,物流量停止增长。后来一个时期的情况,如通产省"物流及经济成长研究会"(召集人:神奈川大学教授中甲信哉,1991年3月)的报告指出:"1981年以后,由于扩大内需,日本国内的生产及消费都很活跃,由于物流量的增加;由于各种原因造成的运输距离的扩大;由于物流所需要的各种因素以及产业构造的软件化、服务化的进展;由于生活方式、价值观的改革等原因形成的日本国内需求结构的变化,在物流服务方面产生了新的物流需求。这种物流时代下的服务需求的增长又成为一种新的物流需求,带动了物流量的增加。"

从物流的供应来看,汽车运输的比例增加,物别是汽车运输中的营业性运输(以吨千米为单位占50%)的急剧增长,出现了司机不足、载货效率降低以及由于道路拥挤所造成的运输效率下降。因而《物流及经济成长研究》报告中提出警告:"到2000年,载重汽车承运的货运量只能承担它应该承运的日本国内货运量的60%。"

2.3人手不足与工时缩短

运输省政策审议会在其咨询回复报告《关于物流业劳动力对策问题》中提出:从物流业劳动密集型性质考虑,劳动力缺乏十分严重,如不及早解决,劳动力问题将成为瓶颈,日益影响运输服务的顺利开展。关于工时缩短问题,报告中警告说:"到2000年按一个劳动力全年总劳动时间为1800小时计算,则需比现在增加86万人使之达到213万人,即使按2000小时计算,总人数也将达到193万人。可以预料,劳动力不足的问题将日趋突出。

今后在物流业中劳动力问题,将成为长期性的、结构性的紧迫问题,有可能成为制约国民经济发展和国民生活提高的瓶颈。

2.4地价高涨

日本由于80年代后期出现泡沫经济,地价大幅度上涨。地价的上涨成为阻碍物流中心、仓库等物流设备投资的一大原因。

2.5社会环境恶化

1965 年--1974年经济高度成长时代,由于物流量增大,需要重视并解决物流基本设施不足、交通事故增多、汽车废气污染等问题,但这些问题还没有发展到影响国民经济增长,影响国民生活水平提高的瓶颈的程度。1987年以后,由于国民经济转为内需主导型经济,物流量增大,多批次、小批量配送急剧增多,汽车运输增多,以致交通公害、环境污染、能源过量消耗等问题使社会环境迅速恶化。

特别是城市运输和地区内运输使用载重汽车成为唯一手段,单纯依靠汽车运输致使大都市的汽车过密,在引发交通阻塞、交通混乱和交通事故的同时,也引发二氧化碳、氮氧化物等的大气污染、振动、噪音等环保问题和能源问题。

在这种情况下,物流必须采取措施努力使自己符合社会的要求,并与社会系统相协调。

2.6物流成本上升

为满足多批次、小批量和jit(即适时物流--译者)等高物流服务,和其它的(非正规的、过高的)服务需求所提高的运输费用;由于商品多品种化和商品生命周期缩短等难以确定的因素所造成的库存费用上升;由于劳力不足造成的人头费用增加;由于地价上升造成的物流中心的投资费用增多;由于道路混乱造成的公路运输的效率下降,物流成本上升,成为企业经营上必须解决的重大问题。

3"物流"存在的问题及应采取的战略

上面,我们回顾了泡沫经济时代物流环境的变化。图10-1表示在当时的物流环境中,物流工作存在哪些问题,以及为解决这些问题采取了哪些战略。

1991年春天以后,泡沫经济崩溃,对于物流的看法又出现反复,要求重新审视以下问题:

(1) 要求改变厂家多品种、小批量的销售政策;改变流通领域中的多批次、小批量的配送。我们应当把这种反思看作是对下一次飞跃的准备,从长运观点看消费需求将向更高水平的优质、多样、复杂的方向发展,需要的品种必然更多,今后也必然会要求更高层次的多批次、小批量的优质物流服务。

(2)日本经济面临库存调整、资金调整、资产紧缩等不景气的局面,物流的供求缺口

一时得以缓解。但从宏观看,物流的供求矛盾,定将成为长期性的、结构性的紧迫问题。将来的某一天会出现"物"流动不起来的局面也未可知。

(3)在当前日本经济不景气的情况下,劳动力供应问题得到缓解,但随着社会的进一步高龄化,劳动力将可能出现长期的、结构的不足。

(4)特别是作为三k(脏、累、危险三个词的日文罗马化拼音字头均为"k"--译者)产业代表的物流业的人力不足是十分严重的。物流业缩短工时制度的推行较其它行业落后,需要及早实行,劳动力的需求将会进一步增长。

(5)尽管地价已下降许多,土地价格仍停留在较高的阶段,地价上升,使物流中心和仓库等物流设备的投资增大。

(6)物流量停止增长甚至减少了,但交通混乱的状况却并未缓解。

(7)在当前不景气的局面下,物流成本成为企业经营上需要解决的一大问题。

此外,由于最近(1997年--译者注)日元升值,理顺内外价格以后使原有的价格体系破坏,物流环境更趋严峻。

价格体系破坏以后,为满足由此而引起的消费者希望降低价格的要求,推进物流成本的减低,已是当备之急。

(8)按不同性质的企业实行不同的配送方案,如对一般商店实行多批次、少批量配送;而对超市、减价商店实行大额配送。

(9)集中处理货物统一配送。

(10)争取实现生产(进货)、销售等物流业务的功能整合以及厂家、批发商、零售商"流程("物"的流通信息)整合",亦即实现物流的整合。

(11)缩短物流路线(工厂直接送货)或厂家、批发商和零售商直接挂钩;或组成产销同盟,将货物迅速,有效地送到柜台。

(12)争取实现物流一体化。

(13)批发商争取实现全品类经营。

以上,我们简要地论述了由于物流环境的变化,所应采取的战略。今后对于物流战略的要求将会更高。让我们在下面几章讨论一些我们认为重要的战略。


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