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物流专题

揭秘公路物流的专线模式

更新时间:2013/3/13 9:43:00 来源: 浏览:965 次

接触过公路物流的人肯定很熟悉“专线”这个名词,对物流陌生的人估计也常会为货车上喷涂的“专线”字眼好奇。在百度搜索框输入“专线”两个字,立即会记忆性的提示5个词,分别是专线物流、专线接入、专线上网、专线运输、专线货运。显然,5个词有3个是用在物流上的。由此可以判断,专线模式在物流业已经是很成熟的模式。

公路物流依据配载方式主要分为零担配载和整车配载。配载顾名思义就是配货载车,即配好货找合适的车装载。整车配载从物流公司的角度来讲,无需采用专线模式,车多货少,厂家直发门到门运输,操作简单。整车配载从个体车主的角度来说,大部分车主喜欢配载整车货,原因是一个地方装,一个地方卸,一个厂家一个品种货物,装货快卸货快,货物也不容易损坏。个体车主体现了一定的专线模式,喜欢相对固定跑某条线路,如南宁——杭州线,来回跑,配载市场熟悉,更容易配载货物,减少车辆停留空驶。而零担配载完全依赖专线模式,降低物流成本,实现低成本高速度运输。

零担专线收揽的都是零担货物,从几十公斤到几吨不等,大多是介乎小包裹和整车之间的货物。经营零担专线,必须有自己的收货网点,在收货网点收集零担,拼零凑整,所以经营主体不会是个体司机,而是专业的专线物流公司。专线物流大多是从早先的托运部迅速成长起来的,主要得益于贸易订单的小批量多批次。

零担专线的兴盛还得益于专线同行自发形成的分工模式,即“短途专线+长途专线”模式。比如:佛山有个1吨货要运到宁波,在佛山要把到宁波的零担货拼成一个整车可能要5-10天,但是如果佛山开通专线到广州,经由广州中转的货都送到广州,每天都能发车到广州。而广州作为物流枢纽城市,来自珠三角乃至整个广州的零担货都会经由广州中转发送到全国各地,每天都能发车到其他节点物流城市。佛山当天运到广州,广州当天配载发车到杭州,货到杭州后,再中转给“杭州——宁波”专线。这样,整个过程也只要3天。如果货量非常充足,可能直接发送到宁波。所以,常见的运输模式是“短途+长途+短途”模式,这种模式大大缩短了运输时效,而且较高的配载效率也能降低社会物流成本。

零担配载的效率还体现在物流行业的分工,短途长途专线合作模式只是其中之一。从货源的角度看,目前相当部分厂家货源被第三方物流掌控。任何厂家都既有零担也有整车,货物的流向通常是全国各地。第三方物流根本不可能自营零担专线来满足厂家的需要,可以自营的也是零担货量非常充足的线路。想把厂家委托运输的零担货物运送到全国各地完全依靠大大小小的专线物流公司,这样既经济又实惠,避免不经济的投资。所以专线物流公司的货源不少是从第三方物流公司来的。

专线物流的赢利点在配载,配载的货量越充足,配载用的货车越大,赢利能力越强。但专线物流公司通常也只能经营一条或多条线路,主要是随着专线分工的完成,开辟专线难度很大,况且专线管理难度又大。

因此,不难发现,公路物流专线模式的形成和发展极大地提高了公路物流的效率,降低了公路物流的成本,使得货物能够通过专线协作通达全国各地,实现了真正的物畅其流。也正因为专线模式有着极高的配载效率,而且一条专线就代表一个物流服务产品,德邦物流的公路零担运输也采用了专线模式,设计出了高端公路专线产品,即卡车航班,实行定班定点发车。


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