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物流管理论文

更新时间:2013/3/11 13:49:00 来源: 浏览:859 次

我国人才队伍现状同新形势、新任务的要求还不相适应。主要是:人才总量相对不足,结构不够合理,创新能力亟待提高;人才工作的制度和机制不够健全,人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。必须大力开发人才资源,加强人才队伍建设,把这项重大战略任务抓紧抓好。

中国物流业人才的状况如何,人才形势如何,我认为与全国人才的形势是一致的,可能更加紧迫。著名管理大师彼得·德鲁克1962年这样描述过:“我们今天对物流的了解并不比拿破仑时代的人所了解的非洲大陆多,我们知道物流存在着,而且很巨大,但仅此而已。虽然在物流的各专业领域有很多专家,像运输和仓储,制造和保险领域。但最近当政府主管部门寻求两三位专家对物流发展作些切实的建议时,在咨询到的产业界、政府界、甚至大学中却找不到一位真正合适的人选。”中国可能已迈过了这一时期,但并不乐观。根据各地的初步调查统计,物流人才是全国12种紧缺人才之一,物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。我们可以简单地来算一笔帐,2000年底,按国民经济行业分的法人单位,制造业企业为126万个,建筑企业11.8万个,批发零售餐饮企业75万个,各类批发市场8.6万个,交通运输、仓储及邮电通讯企业6万个,共计227.4万个企业,扣除与物流关系不大的企业后约200万个,这些企业都需要物流人才。如果到2010年给每10个企业输送1个物流大专以上人才就是20万,每5个企业输送1个就是40万,如果给2个企业的物流在职人员培训1人,就是100万,给每个企业各培训1人,就是200万人。所以我认为到2010年大专以上物流人才的需求量约为30-40万人,在职人员培训量约为100-200万人。当然物流人才是多层次的,有相当一部分是从相关专业转过来的。而目前各类物流专业年培养规模约5000人,在职人员年培训规模约5万人,任务相当艰巨,就目前的物流人才的教育状况很难完成。

教育部提出,要进行中国物流业发展与物流人才需求预测的研究,我希望立项后组织高校与有关部门高质量地完成。影响中国物流业发展的因素很多,但物流人才的缺乏是关键性的,人才是战略资源,没有人才一切无从谈起。物流人才是稀缺资源,更是战略资源。根据美国奥尔良大学进行的全美物流业管理者教育程度的调查显示,大约92%的被调查者具有学士学位,41%的人具有硕士学位,22%的人具有从业资格证书,中国的差距太大了。所以我们一定要从战略高度来重视物流人才的培养。

目前,“十一五”规划制造业向现代服务贸易业过渡,外资和内资不断投资和建立采购与销售运营中心,其中制造业、零售业以及建筑业等行业对采购人才需求最大,尤其是采购计划、采购项目管理、招标投标、谈判签约、物料监控、成本控制等各方面的采购人才都十分匮乏。据专家估算,到2010年,江苏省大约还需要30万名采购人才。从全国的情况看,采购专业人员已经成为12类紧缺人才之一。

????随着采购行为在企业战略中的地位越来越高,相互协作是衡量团队精神的重要指标之一,也是在供应链致胜时代企业立足市场争取优势地位的不二法门。实践证明,供应链体系下的采购人才要在执行采购中最大限度的节约成本,不仅要考虑到价格因素,还要了解供应链各个环节的操作,明确采购在各个环节中的不同特点、作用及意义。如今的采购已经是多元化、跨国家、跨地区的采购,因此供应链体系下的采购人才还要有很好的外语沟通技巧,随时关注供应链领域所发生的事件如原材料价格波动、气候波动等,对与影响因素有敏锐的感觉,能够及时的做好预警及防范措施。并且还要了解国际上的最新技术及产品。从人才市场的走势分析,我们也可以看出,目前最缺的是具有国际视野的管理人才,世界500强企业在中国投资的企业大多列出了这类需求。?

零售人才?

????提起零售业人才,很多老总都会皱起眉头。零售人才难寻,寻来难留已经是不争的事实。随着2004年年底我国零售业的全面开放以及连锁组织形式的广泛应用,国家商务部力推国家企业或产品的国有品牌战略,以及企业连锁经营、联盟经营、特许经营等,国内具备懂技术、懂销售、懂管理、懂法律,从而提供真正优质服务的零售人才数量与需求的差距越来越大。?

????据有关资料表明,零售业管理人才是我国紧缺的人才之一,目前国内零售业具有大专以上文化程度的各类人才只占3%,这大大低于其他行业的水平。如何培育适应企业成长需要的零售人才已成为各零售企业管理者的心病。面对人才的缺乏,各个企业屡出奇招。“抢人才”和“挖墙角”的对策应运而出。尽管在短时期内,这种“抢”和“挖”来的人才能解决燃眉之急,但从长远来看,这样来的人才不一定适合本企业的成长规划,“抢”和“挖”又使人才成本不断上涨,最终也许使企业脱离了自己的成长方向。而只有结合自己的实际培养人才、招聘人才,才可能使企业的人才链运转顺通。?

供应链管理人才?

众所周知,当今世界,企业与企业的竞争更是供应链与供应链的竞争,乃至国家与国家的竞争所需的货币资本,归根结底都是要靠人的知识和智慧来创造获取的。随着把中国打造成“全球制造基地”的热潮上涨,众多企业已经认识到供应链管理(Supply Chain Management,简称SCM)是打造优秀企业的关键环节,而传统的物流经理由于只面对企业这单一环节,无法适应整合供应链的要求。供应链整合了企业内外的信息,所以供应链管理者必须具有销售预测、采购、计划、物料配送、进出口等各个环节的实际操作经验。而目前,这样的供应链管理人才实在难以寻觅。因此,SCM专业人才也已成为炙手可热的高薪一族。而这些供应链管理人才所做的是对企业的整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制、优化的各种活动。其目标是将顾客所需要的正确的产品,在正确的时间按正确的数量、正确的质量和正确的状态,送到正确的地点,并使总成本降到最低。以提高企业个体和供应链整体的长期绩效为目标,对传统的商务活动进行总体的战略协调,对特定公司内部跨职能部门边界的运作和在供应链成员中跨公司边界的运作进行战术控制的过程。一名供应链管理人才是决定企业成败的中枢神经,是企业的“心”。?

管理报告

中国物流管理信息化调研报告正式公布,根据报告显示,随着各大行业企业运作管理的日渐趋同化、规范化,企业之间的竞争逐渐从外部的产品、技术、市场之争逐渐转向内部的物流、管理之争;同时,与国际物流同行比较来看,中国物流行业占整个国家GDP份额达30%左右,而美国仅为10%左右,国内物流供应链体系亟待通过有效的途径降低物流成本,物流信息化成为当务之急。

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 本次调查从2008年4月到2008年5月,持续近1个月的时间,以重点调查和抽样调查的方法,在全国范围内共发放调查问卷1000份,回收有效问卷共 739份;博科资讯股份有限公司物流供应链研究中心作为本调研报告的执行机构,在接受采访时解释说,本次调查的重点内容包括:中国企业物流信息化的基本情况、物流信息化在全国不同区域的发展状况及效果评价、物流信息化过程中存在的主要问题及应对措施。

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 博科资讯物流供应链研究中心希望通过此次调查,透析中国物流信息化建设过程中的薄弱环节,推动全国范围内的企业以信息化为武器,塑造核心竞争力,推动中国物流事业的整体发展。

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 1、被调查企业类型划分

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 按照本次调查的企业注册类型划分,在739家企业中,国有及国有控股企业占29.8%,民营企业占37.2%,中外合资或外资占25.1%,其他类型企业占7.9%。按照企业性质分,专业物流类企业占37.7%,制造企业占31.4%,商贸企业占19.6%,信息与技术服务类企业占11.3%。

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 按照不同的应用主体,物流供应链软件市场包括两大细分领域,第一是企业物流,主要包括制造业采购与生产物流、企业分销物流,贸易商的采购与销售物流,零售业的配送物流等,比如建立物流供应链一体化系统的中国石化行业企业;第二是专业物流企业,主要指综合性物流服务商与第三方物流企业,比如建立基于互联网的仓储信息管理系统,与客户实现数据实时对接的宝供物流企业集团有限公司。

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 2、物流信息化现状

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 在提升物流供应链效率与竞争力的过程中,物流信息系统不仅发挥着血液循环系统的作用,同时也是供应链的中枢神经系统。自2007年以来,随着物流供应链软件在中国石油、中国石化、中国移动等大型企业的成功应用以及在中小企业日益广泛的应用,利用物流供应链软件提升物流运作绩效已经成为社会各界的共识。

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 2.1 区域物流信息化分布现状

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 本次调查分别在华东、华南、华北、华中和西南地区各投放问卷200份,在回收的739份有效问卷中,共计527家、占总比71.3%的企业不同程度地应用了物流信息化系统,这一比例比2007年同期增加了14.8%。

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 在应用物流信息化系统的527家企业中,华东地区有156家,占信息化企业数量总比29.6%;华南地区有149家,占总比28.3%;华北地区涉及93 家,占总比17.6%;华中地区和西南地区发展稍弱,分别为76家和53家,占总比分别为14.4%和10.1%。相比起经济更加发达的沿海地区,内陆的华中、西南地区信息化步伐明显落后。

2.2? 物流信息化发展阶段

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 物流的发展可以分三个层次,即基础设施、服务平台与个性化服务。在此三层架构下,物流供应链作业对于信息化的需求也存在三重境界。一是基础信息化,即利用信息技术实现信息的采集、传输、加工与共享,为企业决策提供信息支持,如办公OA系统、财务管理系统等;二是流程优化,即在基础信息化实现以后,通过信息技术实现业务流程与管理流程的优化,如仓储存取的优化、运输路径的优化等;三是供应链管理,主要指通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益,如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等。

在进入物流信息化行列的所有企业中,约67%的企业依然处于基础信息化的阶段,约28.3%的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化,然而进入高端领域信息化协同阶段的企业仅占4.7%。

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 目前,我国物流信息化需求仍然以底层的基础信息化为主,主要因为我国中小物流企业占的比例较大。但是,从调查结果来看,越来越多的物流企业有降低成本、提升竞争力的需求,开始将信息化重点转移到业务流程与管理流程的优化上,而这些优化通常集中在最能产生效益的几个环节,比如仓储管理、运输管理、配送管理等。

近年,以成都西南物流中心为代表的西部地区最大物流中心的落成,拉动了西南地区物流信息化的发展步伐。另一方面,在所有受访企业中,处于不同信息化阶段的企业,在华东、华南、华北、华中和西南地区的分布比例中值得一提的是,华北地区处于基础设施阶段的企业多于华东地区,相反地,从处于流程优化和供应链管理阶段的企业数目来看,则低于华东地区的同类别企业。


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