• 车源
  • 货源
  • 企业
起始地: 目的地: 车牌号: 清除
起始地: 目的地: 货物名称: 清除
企业名称: 清除
物合公告:
国际物流

马士基4艘巨轮今年杀入亚欧航线

更新时间:2013/2/26 10:05:00 来源:物通网 浏览:1258 次

  2月25日,马士基航运在上海召开新闻发布会称,2012年,马士基集团盈利40.3亿,年投资回报率8.8%。其中,石油板块盈利24亿美元,码头板块盈利7.23亿美元,钻井板块盈利3.59亿美元,供应服务板块盈利1.32亿美元,物流板块盈利5500万美元,超市板块盈利2.22亿美元。

  而在马士基发家的板块航运业务,2012年实现盈利4.61亿美元,走出了2011年同期亏损5.53亿美元的低谷。

  尽管如此,航运市场尚未走出低谷,运力过剩或将在2013年继续存在。马士基华东地区总裁吴岱玮向本报记者预测,2013年全球集装箱航运市场运力增长8%左右,但市场需求仅增长4%至5%。

  而中国进出口贸易的变化,也在改变着航运市场。马士基航运北亚区ceo施敏夫表示,中国出口贸易占据了全球航运市场35%的比例,而在马士基市场内部,中国出口量也约占其出口货量的35%。

  过去20年,中国为出口经济。施敏夫预测,未来20年,中国逐渐转为消费市场,进口为主。进口的量会明显增加。对于中国企业而言,也主要由出口转为内销。2013年,中国进口增长将超过出口增长。

  中国是马士基重要的战略市场。在马士基内部,亚欧航线是其市场份额最大的航线,占据其货量规模的24%。

  为了抢夺亚欧航线这条黄金航线,施敏夫表示,目前马士基航运手持新订单25条,其中包括20艘1.8万teu级轮船。2013年4至5艘将交付,第一艘将于今年6月交付,其余下半年陆续交付,2015年前三季度20艘全部交付。全部20艘都将投入亚欧航线天天马士基的运营。

  但是,大船投入并不意味着亚欧航线的运力大增。施敏夫表示,因为马士基在大船投入之后,会撤出同等规模的原有运力,保持市场的供需平衡。因为2012年的运力过剩,马士基在亚欧航线上撤出了21%的运力。

  而另一方面,马士基正积极筹谋今年3月份在亚欧航线涨价。施敏夫表示,今年还会延续去年年初涨价的策略,在今年3月15日,马士基亚欧航线每teu(每标箱)提价600美元。而现在,华北地区货量大增,很多商家正在考虑在3月涨价之前出货。

  而现在还难以预测航运市场何时运力供需平衡。施敏夫表示,可以预测的是,运力与市场需求,2014年比2013年更加平衡。

  作者:中国物通网


关于我们|站点导航|挑错有礼 |帮助中心|客服中心|诚聘英才 |法律声明|联系我们 版权所有:西部物流公共信息平台  备案:蜀ICP备12009201号-2  技术支持:四川物联亿达科技有限公司 电话:0825-6807901   邮箱:xuyuanhui@50yc.com Copyright2008-2014 cloud56.net All rights reserved. 建议使用IE6以上版本访问物合网 地址:四川遂宁高新技术产业园区玫瑰大道   网站不良信息举报电话:0825-6807901   举报邮箱:xuyuanhui@50yc.com 遂宁市互联网不良与违法信息举报中心电话(传真):0825-2988759   举报邮箱:sn_wgb@126.com
网络经济主体信息

川公网安备 51090302000120号