荷兰咨询行dynamarfaucet发布的最新研究报告显示，2008年至2011年全球集装箱船运力增加700多万teu，仅2011年全年就有约350万teu的新造运力投入市场。dynamar指出，尽管这四年当中有1000万teu的运力下水运营，但是集装箱船拆船量仅为300万teu，且其中大部分为船龄较大的老旧船舶。

　　dynamar主编dirkvisse称，集装箱船年产量从2009年经济衰退时的-86%发展到2010年大增546%，显示出集装箱运力的快速膨胀轨迹。

　　在集装箱船租赁行业，这四年中7大集装箱船队总共736,000teu的运力出租给了市场主要交易商，并且在多数情况下，原始运营出租人成为租船最佳目标。根据dynamar的数据，全球班轮公司自有或是租入运力达到2190万teu，其中租用运力占900万teu。

　　dynamar的研究报告称，冷藏集装箱船等特殊船型运力只占据全球船队总规模的一成份额。另外，目前租用的运力在市场总份额中占比41.5%，相较班轮公司削减新造船资金花费时租用船占比45%的历史高点，前一数据出现小幅下滑。

　　dynamar同时指出，从集装箱船的框槽比来看，世界前20大集装箱船运营商的集装箱与船槽比率已回落至当前的1.6teu/标称舱。

　　从集装箱船制造业来看，visser指出：中国主要集装箱船制造商纷纷通过对国内生产企业实施收购或是控股的方式稳固自身市场地位，然而，2012-2013年市场扩张计划只占到目前产能最多9%。也许，中国意在在智利、印度、越南和英国等国建立新工厂，而兴趣不在产能。