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国际物流

价格回暖难挽海运颓势

更新时间:2012/4/25 11:06:00 来源:物通网 浏览:1125 次

  bdi(波罗的海干散货指数)站上1000点,地中海航运、马士基航运、中远集运等国内外海运巨头宣布涨价,但这并不能让业内人士展开紧皱的眉头。

  整个船运行业都面临严峻的形势,我们公司已经把绝大部分运力停掉了。21日,大新华物流(青岛)有限责任公司业务部负责人张文强对经济导报记者说。

  青岛船东协会秘书长王均耀告诉导报记者,去年全世界的船运公司几乎全线巨亏。今年到现在为止,还没有看到太大的希望。目前的反弹只是船运公司削减运力后的短暂反弹。宏观经济形势严峻,运力严重过剩,行业未来前景依然模糊。

  bdi站上1000点,仍是底部

  20日,bdi继续保持两个多月来的反弹走势,上涨39点至1067点,继前两个交易日后保持在1000点以上。除bdi外,集装箱海运价格也有所回暖,地中海航运、马士基航运、中远集运等巨头宣布,将在5月1日继续上调集运价格,平均上涨幅度略超过400美元/teu.但这依然是在底部。bdi是一个大宗散货海运价格指数,它反映国际贸易的情况。bdi从去年12月的1900点左右往下落,到今年2月初最低跌至647点,创下2008年国际金融危机以来的历史最低点,而危机前,bdi曾高达11000多点。集装箱运费虽有较大幅度反弹,但也只是在底部徘徊而已。王均耀分析说。

  王均耀表示,去年以来,国际海运市场的低迷已经超过了国际金融危机后的那段时间。

  危机之后,海运市场受到很大冲击。但当时很多船运公司都有思想准备,在受到冲击之前削减了运力,使冲击降到了较低的程度。当时大家对危机的判断是v字形,认为危机过后经济会迅速反弹。此后一段时间,经济确实有较大好转,各船运公司的运力也纷纷恢复,再加上这两年新增运力较大,去年国际经济形势持续低迷,航运市场对此毫无准备,因此受到了更大的冲击。

  张文强向导报记者表示,由于市场形势严峻,公司去年海运板块巨额亏损,已停掉绝大部分航线。而且这不是大新华物流一家的情况,各个海运公司去年大都出现了巨额亏损。

  wind统计数据显示,截至本月8日,a股市场航运板块共9家上市公司发布2011年年报,9家上市公司2011年共实现归属于上市公司股东的净利润-117亿元,而2010年为盈利132.5亿元。其中,干散货船队世界排名第一的中国远洋巨亏104亿元,有望成为2011年a股亏损冠军。

  运力过剩,反弹能否持续?

  我们已对bdi进行了10多年跟踪,它与经济走势的相关性很强,是一个先导性指标。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌对导报记者说。那么本轮bdi指数反弹,是否预示经济形势未来或有好转?本轮bdi上涨只是短期的超跌反弹,宏观经济走势未来仍面临着欧债危机、日美经济疲软等不利因素。他说。

  王均耀也表示担忧,业内对宏观经济形势不很看好,本轮价格反弹,主要是一些大公司主动削减过剩运力的结果,现在仍然是在底部徘徊,上涨的持续性还不能确定。

  海运市场运力过剩是众多业内人士的共识。刘斌分析说,近两年国际海运市场运力增加较大,国际金融危机之前很多公司建造了一些大船,这两年都投产了。另外还有一些大宗散货的货主,如巴西淡水河谷也纷纷建造超大货轮,对市场形成很大冲击。从今年前两个月来看,中国的铁矿砂等大宗散货进口量很大,与去年相比并无下降,为什么bdi指数没有上升,还创下了国际金融危机以来的新低?主要原因就是新增运力较大,运力严重过剩。

  在运力整体过剩的背景下,一些国际巨头削减运力让市场有所回暖,但由于宏观经济形势不振,行业形势依然严峻。张文强呼吁业内更加团结,对运力进行适当控制,避免整个行业的恶性竞争,这样才能扭转整体亏损的局面。

  值得注意的是,除了海运公司经营不景气外,进出口企业的日子也不好过。虽然这轮海运费上涨是恢复性上涨,但已经给进出口企业造成很大压力。对于很多进出口企业来说,人力成本、原料成本都在涨,资金链紧绷,利润本来就很薄,海运费再涨企业就没法干了。我接触的部分进出口企业,近几个月出货量大降,有些甚至直接没有业务了。青岛速航国际货运代理有限公司业务经理李中明对导报记者说。

  外贸企业面临的困境,也限制了海运费的进一步上涨。外贸企业和海运公司之间有一个平衡点,也许之前海运费确实太低了,各海运公司亏损严重;但如果海运费再继续上涨,外贸企业的业务量就会进一步下降,从而使运费降下来。因此,海运费此轮上涨已经没有多大空间。


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