与中国类似，印度国内的船舶业也在飞速发展，因而受到卡特彼勒船舶动力系统(cmps)的特别关注。位于新加坡的卡特彼勒船舶动力系统亚太(cmap)地区办事处以及gmmcolimited和tillimited两家caterpillar代理商通力合作，满足印度次大陆的造船厂和客户的需求。在印度班加罗尔的另外一家cmap办事处可根据当地客户的需要提供船舶技术。

　　gmmco和til负责cat船用发动机的销售和服务，而cmap则负责mak船用发动机的直销和服务。这种推动机制已带来了丰硕的成果：自2005年以来，卡特彼勒已向印度造船厂售出80多台mak发动机，交付计划已排到2009年。cat牌主发动机和发电机组也有可观的业务量。

　　cmap在印度孟买有一个强大的合作伙伴：bharati造船厂。自1976年成立以来，该公司生产了各种商用和远洋船只。2005年，该公司向cmap订购了两套船用发动机组，每套由两台mak6m25发动机组成，为一家挪威客户建造的两艘采用ut755设计的平台供应船(psv)提供动力，双方由此建立了业务联系。此后，该公司又下了两张相同的订单。此外，bharati还将为印度国家航运公司建造四艘由havyard设计的平台供应船，每艘船均配备两台mak8m25。

　　除了m25业务外，该造船厂还使用了m32发动机。位于法国的bourbonoffshore正在等待五艘系船力为120吨的三用工作船(ahtsv)交付使用。每艘船的主推进系统都将采用两台mak8m32c发动机。另外，挪威船运公司也订购了三艘由viksandvik设计的vs4612三用工作船，这些船采用两台mak9m32c发动机，可提供150吨的系船力。

　　最近，cmap还与印度主要的海外航运公司greatship订下重要协议。greatship正在等待八艘三用工作船交付使用，每艘船均由两台mak8m25发动机提供动力。斯里兰卡的colombodockyardplc负责建造四艘由mossmaritime设计的501三用工作船，新加坡的labroyshipbuilding负责建造四艘由kcm设计的63米三用工作船，这八艘船均可提供80吨的系船力。colombodockyard已经交付了“greatshipanjali”和“greatshipamrita”两艘船，实际上这是斯里兰卡造船厂建造的第一批三用工作船。colombodockyard还将为greatship建造两艘配备mak发动机的多用供应船(mpsv)。

　　cmap在印度的又一成功案例是与位于果阿murmugao的chowgule&companyprivateltd建立的良好关系。该造船厂成立于1951年，已经建造了100多艘用途各异的船只。2005年，chowgule开始研制一款新型4,450dwt多用途货运船。它采用一台mak6m25主发动机，使最高时速达到11.5节。cmap还为整个系列提供变速箱，为六艘船只提供可调螺距螺旋桨推进器(cpp)。该系列的第一艘船“damsterdijk”已于2007年9月交付给位于荷兰的navigia航运公司，同年12月交付了第二艘船“dinteldijk”。荷兰、英国和德国的客户已陆续下了24份采用相同推进系统的造船订单。

　　由于印度经济的飞速发展以及海运业的持续繁荣，cmap相信今后与印度国内造船厂和船主的业务一定会蒸蒸日上。此外，在中长期内，印度国内外的投资者将成立多家新造船厂，其中许多造船厂专门生产与cat和mak发动机功率范围相匹配的船只。

　　卡特彼勒船舶动力系统亚太中心（上海）的mak发动机销售经理michaelpetersen说：“印度市场为我们进一步拓展业务提供了绝好的契机。卡特彼勒提供的船用发动机功率最全面，从适用于游艇的超小型卡特彼勒c1.5发电机组到适用于远洋渡轮和邮轮的强力mak16m43c船用发动机应有尽有，因此我们完全能够利用印度不断进步的船舶技术来满足其国内造船厂、地区性航运公司以及国际参与者的需求。”（卡特彼勒作者：卡特）