亚洲运费协定组织（intra-asiadiscussionagreement，iada）宣布，由于美元疲弱，该组织成员将从7月起徵收货币贬值附加费（currencyadjustmentfactor，caf）以弥补损失。

iada从上世纪90年代末期起已经开始收取货币贬值附加费。该组织在公告中表示，由于过去几年汇率持续稳定，因此对多数国家都没有收取货币贬值附加费，由于日元汇率变动相对频繁，所以只对来往日本的货物收取该附加费。

一位未透露姓名的新加坡船公司经理表示，其公司90%的收入都是收取美元（主要来运于运费），现在美元贬值且公司在营运成本大大上涨，但没有任何方式可以弥补。

因此，iada主席提出从7月1日其，按月对亚洲内部的运输货物收取货币贬值附加费。在徵收的最初阶段，该附加费将为每个20尺柜20美元，每个40尺柜35美元。但收取与否是iada各家船公司成员的独立决定。

iada的干事在公告中表示，iada的决定是自愿性而非强制性的。但是，他表示在目前成本高涨的情况下，所有船公司，而不仅是iada成员，都会根据具体情况对亚洲内部的运输货物以各种形式徵收附加费以弥补货币贬值的损失。

iada是非正式协定组织，其成员包括几乎所有亚洲内部的集装箱航运公司，包括美国总统轮船、太平船务、越南东海航运，赫伯罗特、德翔航运、英国边航、现代商船、日本邮船、达飞轮船、兴亚海运、萨姆达拉航运、正利航运、ial、万海、中远、川崎、阳明、炫海、高丽海运、阿拉伯联合国家轮船、阿联酋航运、商船叁井、长锦商船、长荣、东方海外、金星，以及宏海箱运。