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国际物流

马士基图谋中西部码头

更新时间:2008/6/17 0:00:00 来源:小编 浏览:1442 次

继在沿海地区布局码头业务之后,马士基将触角深入中西部地区。

6月8日,马士基集团执行副总裁兼北亚地区董事长苏恩深,在接受本报记者采访时表示,他们正和重庆、广西等地接触,寻求集装箱码头业务的合作机会。

据了解,在中国,马士基集团旗下的apm码头公司已经参与了大连、青岛、上海、厦门、广州、深圳、高雄等地集装箱码头的运营和管理。若能与重庆、广西合作,将意味着其开始深入中西部地区进行布局。

从去年开始,马士基高层就频频走访重庆、广西防城港等地,对投资当地集装箱码头表现出浓厚兴趣。

2007年9月,苏恩深就曾前往重庆和重庆市领导会晤,签署了马士基中国和重庆港务物流集团的《港航合作备忘录》,当地媒体报道称,“马士基希望尽快直接投资寸滩集装箱码头,参股经营,与重庆港务集团合资发展”;两个月后,苏恩深又一次造访重庆,对寸滩集装箱码头进行了考察;今年2月底,马士基码头公司大中华区总裁孔锐新再次来到重庆,就马士基参与投资寸滩港项目与重庆方面交流。

据了解,重庆寸滩港是长江中上游最大的港口,由重庆港九(600279行情,股吧)股份有限公司(600279.sh)的控股子公司重庆国际集装箱码头公司(下称集装箱码头公司)建设和运营。

据了解,目前世界二十大集装箱班轮公司,包括马士基、地中海航运、达飞轮船、长荣海运等,已全部进入重庆。

苏恩深向记者表示,之所以看中重庆的港口,是因为,马士基高度注意中国政府经济发展中心的转移,而多年来,中国都在强调西部大开发等,因此,马士基也希望参与进来。在他看来,马士基的客户正慢慢转向重庆等中国内地城市,为了更好提供服务,马士基的拓展步伐也逐步从沿海转向内地。

另一个内地城市广西防城港,也为马士基所关注。苏恩深表示,防城港的区位、港口、交通、资源等各方面的条件优越,马士基亦有意到防城港投资建设集装箱码头。

“总之,我们在继续寻求沿海地区合作机会的同时,也会进一步关注内地发展的机会”。苏恩深强调说:“中国市场是马士基今后发展的重点,我们准备把有限的资金在中国市场用在刀口上。”

苏恩深表示,马士基码头将继续寻找与中国有前景的港口的合作。

此外,苏恩深透露,马士基刚刚在武汉成立了一个新的马士基集团船舶管理武汉分公司,主要是招收培训船员、高级人才。“从集团的角度说,到2007年底为止,马士基在中国承诺的项目投资已经达到12亿美元。”

由于近年航运业务的不景气,马士基在全球皆面临挑战,冰岛kaupthing银行下属分析机构fihcapitalmarkets在一份最新报告称,在2007财年成功扭亏为盈后,马士基航运恐将在2008年、2009年遭遇亏损。

对此,苏恩深表示,马士基面临的问题和其他船东一样,燃油价格攀高、美国经济下滑,但马士基希望,其2008年的纯利能达到36亿-40亿美元,比2007年的34亿美元有所增加,“确实,我们获得利润的能力还没达到我们预计的高度,马士基全球的领导层将把注意力放在进一步创造利润上。”

仅就中国业务而言,“一个不争的事实是,中国的出口降低了,影响了船公司包括马士基的业务,货量相应减少。但尽管货运增长幅度下降,并不意味着供求关系有变化,换句话说,我们出口的货量少了,我们可以通过减少吨位、降低速度,来降低成本特别是燃油成本的影响。”苏恩深表示。

而因为经营业绩受到影响,马士基实行了“streamline”复兴计划,苏恩深表示,马士基在全球刚刚精简了3000个职务,对中国公司也进行了重组,但没有裁员。其透露,重组的主要内容是,根据业务需要让员工在部门之间调动,目的是提高效率和服务水平。


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