欧盟新修订的反垄断法昨（18）日生效，令有125年历史的远东船公会（fefc）不旦丧失议定价格和维持航线秩序的职能，亦宣告了它正式解体，代之而起的是欧洲班轮事务协会（elaa），成为全球班轮公司的新代表组织，不过由于elaa不能议定价格，船公司恐怕市场新秩序未建立前，出现混乱，为保持市场份额，不惜以低运费抢货，有可能在欧亚集装箱航线上酝酿一场割价战。

　　欧盟反垄断法中的4056/86条文被修改后，船公司不能再共同协议运费水平。因此elaa的运作性质亦须作出改变，只能为发布业界有关贸易信息，例如各地供求数据和价格指数，预计首批报告会在今年12月发表。该会发表的报告亦受到严密监察，有法律界代表警告，假如船公司借交换讯息而试图达成共识，亦会违反守则。

　　elaa不断吸纳新会员

　　在过去数周，该组织已从各大洲不断吸纳新会员，令组织能获得更全球性的贸易数据。elaa亦在英国沃金设立新办公室，现时fefc主席赖斯博洛夫会转往该会继续办公。

　　虽然elaa执行董事伯恩前天在奥斯陆再次强调班轮公司会遵守欧盟的反垄断法，不过仍在部分班轮公司积极游说业界支持，争取2010年重新审议反垄断法4056/86条文，以及向欧盟本月初拟定的班轮公司联营方式提交修订建议。

　　不过，fefc已经解体，现时全球航运市场需求不振，部分船公司可能借此机会，大幅调整运费，以保持市场占有率。据伦敦权威海事报章透露，两家经营欧亚航线的主要船公司会大幅下调运费。现时由香港至鹿特丹的集装箱船运费平均维持在每标箱350美元至375美元水平，一家主要船公司却将运费大幅下调至每标箱250美元，市场可能正在酝酿一场割价战。

　　欧洲付货人协会（esc）前天在挪威奥斯陆举行年度论坛，呼吁船公司和付货人之间加强合作，以维持市场各方面稳定。

　　fefc各地会员和嘉宾昨晚汇聚于英国格林威治国家海事博物馆举行最后一次晚会，宣布fefc一个世纪多的历史任务正式结束。（大公报）