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国际物流

国际大货代可争低运费

更新时间:2008/10/8 0:00:00 来源:小编 浏览:1277 次

  英国“运输情报”咨询分析公司(ti)一位高级分析员汤玛士.库伦,日前在伦敦就国际班轮运输市场出现周期转势向下,发表他的看法。他认为多个国际级货运代理或第三方物流商会趁此低潮,会与航商直接谈判来取得低价运费,间接为货主节省了开支。ti指出,有资格可与船公司直接谈判,争取“好价钱”运费的4家公司,例如dhl、瑞士德迅集团、德国辛克物流集团和瑞典的泛亚班拿公司加起来,每年总货量在800万箱,相等于全球总集装箱运量的四分之一,完全有实力与承运人在低潮时候讲价钱。目前的情况是市场逆转,船公司作为卖方在低潮时面对运力大量过剩、运费会进一步下跌,而作为货主与船公司之间的中介人角色,货代或物流商完全有“牙力”与航商周旋。ti的看法,若讲价得法,随时在亚欧线上可以争取到50%的折扣。而货主由于所处于地位和条件不同,很难能取得什么优惠运费,即使争取到,对其成本开支上获益不多。

4货代拥有货量800万箱

  德鲁里咨询机构供应链顾问部董事达马士认同上述的讲法,表示从短期来说,货代的处境会好于航商,后者要负担一支船队和开支日渐沉重的燃油开支。他还指出,传统上,在一个趋于下跌的市场,货代的边际利润反而会实际性增加。同样的情况曾经在2001至2002年出现过。当时,货代与航商重新谈判运费时,曾经争取到每三个月的滚动式合同。他还补充,与承运人相比,货代的盈利不会反覆无常。他们完全可以随行就市、见机行事,没有船公司要承担不合时宜的资产利用。他估计,货代在亚欧线会争取到所得,例如,码头处理费或者燃油附加费,有可能比上年低五成。至于太平洋线运费不太可能会转变,而泛大西洋线东向线运费会下跌至低于双位数。而专家表示,今次国际班轮业的低潮到来至少市场上有6个月的调整期,货代的利润有机会恢复至正常水平。

  但从供应链管理角度来说,真正受货量下降的损失者将会是中小型连接者,货代或并箱经营不太能够谈判得到一个具竞争力的价钱,而内陆的货主将物流、仓储外判予全球物流商亦不太能得益。

  中小型货代或会倒闭

  达马士表示,部分中小型货代在低潮时的命运只有倒闭,原因他们没有条件与能力跟航商谈判价格,大货代能够以量的实力来填满集装箱船的舱位而取得好价钱,这是它们在特定时期的强项;另方面,那些并货集装的驳脚货代或无船承运人会首次碰壁。

  欧洲货主协会负责人安德鲁.特雷尔代表货主声音时认为,小型经营者会关上它们的船务部门,或者外判物流业务给第三方物流公司去做,有可能会出错。他称,以目前的经济大环境急剧变化,你不能因此而归咎于人们正在收紧“皮带”,这种风险很容易令一家公司失去专家或者知识,外判可以在短周期保留低价,但长期来说,亦有可能失去影响力和控制你的船务部门。目前只有那些机灵聪明的货主可以得到好运价,他们必须提前行动抓紧良机,捆绑住若干名货代来提供低价钱。(大公报)


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