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国际物流

BDI持续下挫不改航运业向好预期

更新时间:2008/8/13 0:00:00 来源:小编 浏览:1381 次

近日,国际干散货市场承接前期趋势继续下挫,bdi指数连续20多个交易日出现下跌,截至8月7日已低至7521点,较今年5月的历史最高点11067下跌了32%;国际原油运输市场前期持续高涨的行情出现骤退;国内沿海散货综合指数也继续回落;国内出口集装箱运输市场则继续平稳。综合考虑,我们认为,近期干散货市场的调整不可避免,但无须过于悲观,铁矿石、煤炭和粮食三大货种的旺盛需求暂未出现根本性的变化,市场仍将持续在高位震荡,给予航运行业“推荐”的投资评级。

  国内外干散货市场回落

  近日国际干散货市场持续下挫。巴拿马型市场上,美国密西西比河7月下旬碰撞事件的影响扩大。该水域是美国谷物和煤炭海运贸易的枢纽,有182艘运力被阻,而重要港口新奥尔良港宣布不可抗力中断煤炭货盘,直接推动巴拿马型船市场下挫。然而部分投机资金却趁机介入市场,如摩根斯坦利公司在本周低位拿船,其租用8.2万载重吨的日租金为7.6万美元。

  铁矿石货盘的租船需求继续低迷,由于我国奥运期间停产限产,同时我国港口铁矿石的库存量继续在高位,因此对铁矿石货盘的低迷需求仍将持续几周时间。

  粮食贸易则传来利好,国际谷物理事会(igc)最新报告称,2008-2009贸易年度的全球谷物产量为17.18亿吨,比上年度增加3300万吨,其中小麦产量为6.62亿吨,比上年度增加5400万吨,预计未来全球小麦贸易大幅增加,其出口将主要来自俄罗斯和乌克兰。

  国内沿海散货市场方面,粮食和煤炭两大货种运价继续下调,但煤炭货种跌幅已经趋缓。由于多数公司已经在年初锁定合同运价,基本不会受本轮下跌的影响,但如果下跌使得今年全年平均运价低于去年水平的话,将直接影响明年合同谈判双方的情绪和权利。截至七月底,综合运价指数全年平均为2484点,而去年平均为1954点,去年同期即1至7月平均运价指数为1780点。

  原油运输市场高烧骤退

  国际原油价格近来在供给威胁和需求疲软中回落。在原油价格动荡期间,由于看不清近期发展方向,亚洲炼油商对石油厂商的报价持观望,中东原油现货市场的交易大幅减少,国际原油运输市场前期持续高涨的行情骤退,市场运价大幅下挫,原油运输的几条主要航线的ws点位水平直接腰斩,波罗的海交易所原油综合运价指数8月1日大幅回落至1854点。

  在七月的最后一周,vlcc船型成交量降至23艘,运价暴跌。在一家大型船公司向一家石油公司提供折扣后,市场运费随之雪崩。该周苏伊士型船运价也出现暴跌,等价期租租金从17万美元/天直接跌至11.2万美元/天;海湾东行双壳船运价和波斯湾西行市场双壳船运价都出现暴跌;西非至美湾航线受苏伊士型船市场支撑,运费下跌较小,尼日利亚采油设施7月28日遭到袭击,恐将影响后市需求。阿芙拉型油轮运力由紧转松,运价下挫,成品油运输市场成交也在七月连续下挫。

  我国集装箱出口运输平稳

  七月底国内出口集装箱运输市场继续平稳,远洋航线中货量稳定,受北京奥运和欧洲大陆的夏季休假,货量小幅下滑,预计这种低迷将持续到8月下旬;近洋中日本航线继续在低位徘徊。8月1日,中国出口集装箱综合运价指数为1129点,由于8月1日起开始实施出口退税的调整政策,部分纺织品、服装的出口退税率由11%提高到13%,部分竹制品的出口退税率提高到11%,这将促进下半年出口纺织品的运输需求回升。

  我国北美航线上货量稳定,运价小幅波动;美东航线已经于七月底实行了8月旺季附加费;日本航线七月底货量稍有反弹,运价继续在低位。为应对燃油成本压力,亚洲-南美西海岸班轮公会上调了部分运费:原定2008年8月1日的300美元/teu的费率恢复调整为500美元/teu,2008年7月份的紧急燃油附加费将展期至2008年8月14日,2008年8月15日至9月14日期间的紧急燃油附加费(efs)将调整为1134美元/teu。

  受北京奥运及欧洲大陆的夏季休假期影响,欧洲航线的货量小幅下滑,部分贸易合同推迟,近期市场运价向下的压力较重。预计市场低迷将持续到8月下旬,等待奥运及欧洲假期结束,欧洲航线的货量可能会有较大幅度的反弹。(凤凰财经)


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