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最适宜发展现代物流业城市金华徒有虚名还是确有潜力

更新时间:2013/1/30 10:58:00 来源:物合网 浏览:1111 次

“台州的海铁联运班列每周开5班,每班有30个高柜,一个星期就是150个高柜,而我们一个星期只有40个高柜。”浙江陆港物流有限公司总经理盛铭说,金华至宁波北仑港首趟国际集装箱海铁联运班列发车已有3个多月,但远未达到理想状态。

   我市曾被美国《福布斯》杂志列为中国最适宜发展现代物流业城市之一,排名第六,其物流发展潜力被业界看好。但现实情况是,我市国际物流业一直停滞不前,始终未能取得突破。

   金华具有发展物流交通优势

   2012年10月9日11时,首趟由金华开往哈萨克斯坦阿拉木图的国际联运专列正点发车,50辆平车装载着青年汽车集团建造的电力公共汽车,经由沪昆线、京沪线、陇海线、新兰线运行4636公里后,通过阿拉山口边境站进入哈萨克斯坦。

   同年10月25日,金华至宁波北仑港首趟国际集装箱海铁联运班列驶离金华站货场,标志着往返金华至宁波北仑港的国际集装箱海铁联运班列正式开行。

   这两个事件标志着金华在打造浙中铁路国际物流枢纽方面迈出了坚实的一步。

   金华地处浙江中心,具有区域交通枢纽优势,网状的交通设施为金华向广阔的内陆辐射和依托铁路发展国际物流业提供了优势条件。在这些交通优势中,如何选择发展重点呢?

   铁路与公路相比,成本优势明显,以铁路为支撑的国际物流中心辐射半径远远大于以公路为支撑的陆路国际物流中心。金华海关调研认为,金华作为浙中重要铁路枢纽,要发挥既有优势,抢占国际物流高地。比如,以铁路金华货运站为起点,打通金华—合肥—郑州—阿拉山口—中亚五国,金华—上海—二连浩特—乌兰巴托(蒙古国),金华—上海—满洲里—东方港—西伯利亚等铁路国际运输线路,还有大力发展海铁联运。这一想法得到了杭州、乌鲁木齐、宁波等地海关和国家质检总局等支持。

   九成货物未在家门口报关

   通过铁路发展集装箱运输,成本优势明显。以我市出口到中亚的货物为例,目前通过铁路运输,一个标箱货物到阿拉山口,与公路运输相比,可节省运费1万元。

   通过铁路运输打通内陆城市出海口,成本优势同样明显。以我市运往宁波的货物为例,一个标箱货物从金华运到宁波北仑港,汽车运费要2500元左右,有了海铁联运后运费大大减少,通过铁路运输,一个标箱货物只要1000多元,加上宁波、金华两地的短驳费用,也比汽车运输便宜。

   从去年3月开始,金华无水港利用堆场功能启动驳箱落箱的集装箱双重运输,发展到去年底前实现集装箱甩挂(箱)运输,逐步形成了以优化运输方式发展无水港业务新模式。金华无水港现有近200个空集装箱,企业可以就近提箱装货,无须往返宁波提还箱。

   “现阶段我们还是以义乌小商品运输为主。”记者从浙江金华甬金国际集装箱有限公司了解到,金华无水港主要提供国际集装箱运输服务,但是义乌在无水港东侧,宁波港也在东侧,这就意味着义乌的货物在无水港报关出口,在交通上属于倒流。而货物只有顺向流动,才能形成效率和效益上的优势。

   市本级厂家的货物很少在无水港报关出口。数据显示,2011年,金华市辖区工厂自营“厂家货”共计向海关申报出口的报关单为32万份,共出口92万个标箱,其中向金华海关申报实际出口“厂家货”报关单2.2万多份,出口6.6万个标箱,属地报关率为7.21%。2012年1至11月,我市外贸额为200.2亿美元,但“厂家货”本地报关只有20.6亿美元。目前金华“厂家货”出口主要选择在宁波、上海等口岸直接申报,九成货物未在家门口报关出口。

   金华海关曾就“厂家货”不在家门口报关问题做过调研,结论是“难”。难点在于,走宁波北仑港的线路流程已经多年,形成习惯,甚至还有利害关系,短时间难以改变。

   货物本地报关效益巨大

   据初步统计,金华从事国际物流业务的企业有1200多家,从业人员约为20万,其中市区从事国际货代业务的企业有78家。以一家上规模的企业来说,如果一年出口3万个标箱,雇员工百来名,一年可产生的税收在150万元左右。而这样的企业,在宁波何止成百上千。正是由于金华九成多的货物外流至宁波,才造成这样的局面。

   国际物流业链条很长,国际货代背后还有集装箱车队、报关、报检、仓储公司等业务环节。业内人士告诉记者,市区仅有3家集装箱车队,98%的集装箱业务是宁波企业在做。

   “如果有一半的‘厂家货’回家,就能给金华带来巨大效益。”金华海关曾做过调研:在整个物流业中,每个标箱可带动包括运输、装卸、报关、报检、货代等行业1.5万元以上产值,按市区一年出口20万个标箱计算,如果能有50%“厂家货”属地报关,就能形成年产值15亿元以上,再按1%的营业税综合税率计算,就可产生税收1500多万元。

   更重要的是,国际物流业具有极强的集聚效应,如果金华“厂家货”属地报关形成规模,集装箱车队、报关行等相关从业人员就会迅速集聚,将拉动金华市区尤其是无水港周边第三产业发展,加快推动金华城市化。

   在初步构筑浙中铁路国际物流枢纽后,我市一些企业也尝试过“厂家货”属地报关。但正如中宇物流负责人所说,如果走货量太少,成本太高,企业就不愿意做。为吸引更多“厂家货”属地报关,金华无水港开始向打造公铁、海铁多式联运的铁路国际集装箱集散中心目标推进。

   政策引导形成规模效益

   初始成本增加,是“厂家货”不愿意属地报关的一个原因。金华海关调研后认为,“厂家货”在金华本地报关出口,与口岸直接报关出口相比,在单证流转上增加了转关环节,因为增加绕道费,每辆车的成本略有增加,大概几十元。如果给予本地报关的“厂家货”补贴,情况可能会改变。

   目前金华无水港对“厂家货”也提供优惠,比如提供集装箱驳车及施封等服务都是免费的。

   但浙江金华甬金国际集装箱有限公司总经理邱红军说,如果长期按此操作,因海铁联运公共服务会导致甬金国际集装箱有限公司增加一笔费用。他建议,政府在现代服务业发展引导资金中拿出一部分,按照海关年度统计数据,专项用于海铁联运公共服务补助。另外,在规划上,也要围绕铁路做文章。金华内陆港平台与铁路集装箱场站空间布局不合理,内陆港在市区东面,铁路集装箱场站在西面。应在充分考虑城市空间布局及综合交通运输体系规划的同时,打造金华内陆港与铁路货运站无缝对接的海铁联运一体化物流园。甚至可以考虑将无水港置换出来,在铁路东站建一个铁路集装箱堆场,这样货物从报关到装车,就可以在一个地方完成。

   市现代物流协会秘书长陈宁说,应把握金义都市新区建设机遇,建立由市领导牵头的现代物流发展联席办公机制,以发展海铁联运为抓手,定期召开会议,落实任务,配套政策,协调各职能部门,解决发展中的问题,引导支持金华“厂家货”属地报关,做大做强现代物流业。


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