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苏州市公路学会建议加快建设吴中港内河集装箱运输枢纽

更新时间:2009/4/16 0:00:00 来源:小编 浏览:1437 次

  集装箱运输是当代货物运输方式的重大变革与技术进步,多式联运则是集装箱运输向现代化方向发展的重要形式。按照国际上公认的比较合理的联运方式为:公路运输分担60%左右,铁路运输分担20%左右,内河水运分担20%左右。近年来,苏州市经济及内外贸易快速增长,每年集装箱生成量达600~700万标箱左右。但目前苏州市集装箱运输主要依靠公路运输完成,内河运输量为零。

  集装箱内河运输有一系列突出优点:一、运输能力大,一条新型海河直达船可载64~100标准箱,可解决大批量运输问题,缓解日益严重的道路拥塞,尤其是城市道路及通港高速道路拥塞;二、货物运输质量高,安全性好;三、运输费用可节省30%以上;四、节能减排效果十分显著,同样数量集装箱内河运输要比公路运输节能减排90%以上。可见,苏州市加快发展内河集装箱运输是十分必要的,也是十分紧迫的,这是认真实践科学发展观的重大举措。

  发展内河集装箱运输需要以下一些最基本的条件:一、开发研制新型的海河直达集装箱船舶。经过国内有关部门近十年的努力攻关,目前这方面工作已经取得一系列重大技术突破,主要包括:1、采用“收放式稳定鳍”,从而实现在内河航运吃水2米,但在江海上航运吃力可达5米以上,可抗7级风,阵风8级。2、采用“升降式船首”,从而解决了内河航运过桥涵的问题,该船可通过净高5.8米的桥涵。3、采用“储备功率”措施,江海上行驶900马力,内河400马力,既保障了海上抗风浪安全需要,又适应内河航运和节能要求,为船舶提高适航性、经济性和节能减排创造了条件。目前,已完成了船舶总体设计,获得了国家发明专利,有望在年内造出第一批海河直达集装箱船舶。该船总长度95米,宽10.8米,深4.6米,内河吃水2米,江海吃水5米,排水量1700吨,装箱量近期目标64标箱,远期100标箱,可在内河四级航道行驶,并可直达长江及东海航运,内河航速每小时12公里,海上航速每小时18.5公里。二、四级及四级以上内河航道。目前我市苏申外港线、京杭大运河及长湖申线等航道都可以通航。三、内河集装箱港口。我市吴中港(原吴县港)即是条件十分优良的内河集装箱运输枢纽港。该港位于京杭大运河与苏申外港线交汇处,地理区位十分优越,1997年即由原江苏省计经委正式批复立项建设(当时称吴县港,中国交通部及江苏省交通厅都拨巨款专项补贴),当时定位为内河集装箱运输港。该港口占地约200亩,拥有优良的深入岸线达750米,以及可供多条集装箱船舶停靠的挖入式港地。经过几年建设,该港已经初具规模。可惜后来由于种种原因,该港建设半途而废,至今未能发挥它应有的作用和作出重大贡献。

  结合当前深入学习实践科学发展观活动,我们建议有关部门应当高度重视内河集装箱运输问题,加快恢复建设吴中港,该港口新的定位应是:长三角地区内河集装箱运输枢纽港,我国内河集装箱运输试验港及示范港,吴中区及苏州市现代化的综合物流中心及新的经济增长点。(苏州市公路学会)


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