未来kg融资行将在帮助船东减轻负担方面扮演重要角色。

　　德国kg融资行lloydfonds首席执行官torstenteichert说：“股本的重要程度要比以前任何时候都要大，kg融资行将作为船东的股本提供者，扮演决定性的角色。过去，像马士基、中远这样的大型船公司对通过kg市场融资造船不感兴趣。他们可以通过银行贷款获得造船所需的95%的资金。”但现在，情况可能发生改变。kg基金将向他们提供卖出船舶然后回租的便利。“船公司会受到银行的压力，要求他们卖出船舶，减轻负担。”他说：“我认为这对kg融资行来说是一个正在浮现的巨大的市场。我们预计明年对股本的需求会很高。”

　　teichert还强调航运市场必须改善，船价必须稳定。

　　他表示未来12-18个月集装箱航运的市场环境仍将非常糟糕。不过，他认为kg融资行有必要开发新形式的kg基金，以吸引投资者把钱投到航运上。而目前的情况是，kg基金纷纷亏损，投资者已不大愿意购买kg基金股份。teichert称kg基金的新特点可能将包括更低的佣金率、允许投资者退出等。“kg行业一直都在发展创新融资方案。”他说。

　　08年lloydfonds亏损了460万欧元，而07年他们的利润达到了2020万欧元。08年lloydfonds的封闭式航运基金仅筹得了1.17亿欧元，而07年达到了2.53亿欧元。

　　目前，lloydfonds共有26艘于2010-2012年交付的新船。“我们正在与船厂就这些船进行谈判，而且已经取得了一定的成果。”teichert说。teichert所指的成果之一或许就是说服船厂将推迟交船日期或降低船价。不过，teichert拒绝透露更多信息。

　　在这26艘船中，有14艘没有签订租约。这其中包括了4艘12,800teu的超大型集装箱船，是由lloydfonds与船东nscschifffahrtsgesellschaft一起从韩进位于苏比克湾的船厂订购的。teichert承认面对修改订单的要求，韩国的船厂要比中国的船厂来得更“不情愿”。不过，他补充道过去几个月还是与船厂就推迟交船达成了一些协议。

　　teichert预计，在由德国船东和kg融资行订购的集装箱船中，有约10%最终不会被交付。

　　文章仅供参考（上海航运交易所刘圣琦）