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物流专题

盘点你的成本——养车vs租车

更新时间:2013/1/28 10:38:00 来源:物合网 浏览:884 次

养车还是租车,根据企业规模和业务需要而定——北京华联印刷有限公司董事副总经理袁忠强

作为印刷企业,无论规模大小,车辆的使用主要是货物运输、商务用车、员工班车。公司规模大小和产量决定了如何用车,是养车还是租车,特别是对于货物运输。在这里,主要针对有一定规模的大公司谈谈我的认识。

商务用车主要是公司自己配备,体现的是一种快捷的、人文关怀的、增值到位的服务,特别重要的客户、客人或上级都要由经理或老总亲自接送,这也是一种很好的拉近距离与沟通服务的机会。往往接送客人时车辆的准时、服务的热情与司机的勤快,很可能就是公司给客人的第一印象,是一个小的窗口,通过这个窗口体现公司管理水平、效率与细节,“以一斑窥全豹”。因此,公司内部有一个高效勤勉的商务车队是很必要的,公司要养这部分车。

大规模的货物运输产量大,用车需求大,成万上亿本书发往全国各地甚至世界各地,需要好的物流服务,我想这方面主要应由供应链上的物流公司来帮助完成。除非你这个公司业务延伸能力强,市场份额充足,资本实力和投资管理能力也很强,又有这方面的人力,可以尝试多元化发展,由公司内部和集团内部完成,又可不断扩展物流方面的业务。印刷企业进入物流领域,成功与失败的案例都有。就目前的印刷环境与市场压力而言,专心做好印刷已很难,还是协作完成比较合算。

还有一方面就是员工班车。在北京,大的印刷公司往往要搬到五环以外甚至更远,这是现状。有些老员工居住城里需要班车。一般新厂区往往要求生产区和生活区分开。住宿生活区相对集中,这样最有利、最简单、最能节约成本,可根据路途远近,来确定租用旅游大巴或公交大巴。养车相对困难,对于一个新建工厂,以前老厂不具备自备用车条件的,或原来有些运力但尚不足的,我都建议租车。一旦自己养车,就存在车辆费用、司机费用、保险费用、车队管理费用等许多不可预见成本的增加。现在速度就是效率,印刷企业不如把更多的精力投入主业,投入市场、投入生产控制。

以租用公交大巴往返30公里为计,一天两个来回,租车费用共800元。如没有班车员工自己乘公交车,以每车70人x2(2班)x2次x2元等于560元,公司交通津贴要承担更多,但还保证不了上班效率。如选择自己养车,假设你要花费40万元买一辆新车用5年,每天折旧270元,每天150元汽油费都不一定够用,大车司机每天公司承担人力成本100~120元,汽车维修、保养、保险、管理等等成本平均每天不少于80元,加起来600多元只能保证每车坐50人,并且增加了很多管理工作。

现在社会分工越来越细,选择余地越来越大,“仁者见仁、智者见智”,养车还是租车,企业还是根据自己的实际情况审慎决定。

针对国企情况,承包也是良策——中国农业出版社印刷厂厂长周克民

印刷市场工价不断下降,而印刷材料成本大幅增加,印刷业利润空间越来越小。怎样生存和发展?除了强烈呼吁有关部门给予关注之外,印刷企业能做的只有在降低管理成本上多下功夫了。

就印企送书这一环节而言,随着油价的飙升,成本迅速加大。因此,不少印企选择物流公司,这是一个好办法。

因为正规的物流公司相对企业送书班而言,是规模化经营,专业化管理,成本自然相对较低。加之现在物流公司很多,相互竞争激烈,这也给我们创造了机会,能使送书成本有所下降。但是作为国有企业来说,如果撤销送书班,改用物流公司,处理车辆很容易,但人员安置却是头疼事,弄不好还会引发不稳定因素。稳定人员与降低成本形成一对矛盾。怎么解决这对矛盾?我们经过反复调研和探索,采取了竞聘承包的办法,较好地解决了这一问题。

我们的具体做法是,按照物流公司的价格,计算一年的送书费,再计算本厂送书班一年的固定成本(即不受人为因素影响的那部分成本),如车辆的折旧费、养路费、保险费和二维费。以用物流公司一年应付送书费减去本厂送书固定成本之差,作为总承包费。然后拟定承包协议,固定成本由工厂承担,承包人对总承包费自负盈亏,厂方附带有条件使用原职工条款(使用中表现不好的可退回工厂),承包人对送书时限、数量、书籍完好及行车安全负全责,违者罚款。一切准备完毕,便在全厂范围内进行公开竞聘。如果多人竞聘,则以降低总承包费多者为选择。竞聘上岗的送书班班长通过加强内部管理,降低人工成本和油料费、修理费等,努力实现节约归己。由于计算数据准确,协议条款严谨合理,对竞聘者既有挑战性,又有刺激性,极大地调动了参与者的积极性。目前,我厂已进行了第二轮竞聘承包,送书工作运转顺畅,准时高效,实现了稳定人员与降低成本的两全其美。

做商业印刷,应该有自己的车队——南京精艺印刷有限公司董事长苏兆春

大规模印刷厂借助外面物流比较合适,但我们是做商业印刷的,客户比较散,从1998年开始,我就发现我们与它们的运营方式很不相同。

我们公司1年有1亿元左右的销售额,1.5万个订单,这样的规模,自己养车队比较合适。

对我们常年服务的几千个客户来讲,自己公司的车队很好地达到了准时性、便捷性的服务要求。客户的活常常要得很急,可能就差一两个小时,他要等着开会。而走社会的物流公司,再分拣、再配货、再周转,时间上不允许。

我们公司有19辆车,其中5辆是高档车,分布在南京、安徽两边的厂区。我们的送货车以两种车型为主,一种是白颜色的桑塔纳,一种是白颜色的依维柯。我们在车身上都打上了公司的标识和“服务特快”的字样,这在南京和附近地区,也是一道流动的风景,有很强的广告效应,大家感觉满城跑的都是精艺的车。

我们的车队很忙,一年365天都在跑。说到费用,1台车1年的费用在3.5万左右,19台车,1年70万元就够了。每台车每年平均跑5万公里,5年折旧期。

至于说到我们自己养车队,与外面物流相比哪个合算?说老实话,我没有算过。我们只考虑了增收,没有考虑节流,服务是否快捷到位是我们更为关心的。

如果没有这个车队,我们1年绝对做不了1个亿。这就是这个车队对我们公司的价值。(物流天下)


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