5月26日，由中国钢铁工业协会发展与科技环保部、中国铁道学会车辆委员会联合举办的铁路车辆用钢材技术研讨会在北京召开。铁道部运输局装备部，北车集团，南车集团，齐齐哈尔、西安、太原轨道交通装备有限责任公司，长江、眉山、北京二七车辆有限公司，包头北方创业股份有限公司，鞍钢、宝钢、武钢、首钢、攀钢、太钢、唐钢、马钢、通钢、南钢、莱钢、武钢集团汉口轧钢厂、宝钢建筑设计院冷弯型钢厂、中国钢结构协会冷弯型钢分会等29个单位，70余名代表参加了此次研讨会。会议结合铁路货车技术的发展方向--“轻量、重载、快捷与安全”，以“铁路车辆技术发展与钢材性能”为主题，以提高钢的耐候性、压延性能、焊接性能及表面处理为重点，进行了座谈交流。会上南车长江车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司分别就铁路货车用钢现状、发展趋势及期望做了专题发言；宝钢、攀钢、太钢、冷弯型钢分会等单位分别就进一步提高铁路车辆用钢的表面质量及耐候性、压延性、焊接性等做了专题发言。

会议认为，我国铁路车辆方面近几年取得了较大发展，客车方面成功搭建了世界铁路最先进的时速350公里动车组技术平台，国产时速350公里动车组已批量生产。货车方面，对既有货车实现构造速度120km/h的改造，载重70t的货车研制成功并全面投产，实现了我国铁路货车技术第三次升级换代。目前中国铁路货车接近70万辆，新型通用货车和经过技术改造的货车占货车保有量的83%以上。到2012年，我国铁路车辆中，投入运营的动车组达到800组以上，覆盖整个快速客运网；空调客车将达到2.5万辆，占客车保有量的60%以上；货车车辆实现更新换代，时速将达到120km/h技术标准，并将陆续推出载重80吨运用货车、30吨轴重专用货车。

我国铁路车辆技术的发展，对钢材品种、性能及钢材质量的稳定性，都提出了越来越高的要求。为适应铁路车辆的发展需求，国内钢铁企业加快了铁路车辆用钢的开发工作，先后研制出了09cupcrni、09cuptire耐候钢和q450nqr1高强度耐候钢、不锈钢等。目前高强度耐候钢q450nqr1已成为铁路货车制造采用主要钢种，不锈钢、冷弯型钢也开始在货车制造中大量采用。但在实际应用中，国内钢材还存在一些新的问题亟待解决，如进一步提高q450nqr1的耐腐蚀性、压延性、热敏感性以及表面处理等问题，提高铁素体不锈钢焊接性能问题及如何解决冷弯型钢冷弯回弹大、弯角裂纹、变形大等缺陷问题。铁路部门认为，钢材的质量标准只是冶金厂家供货的质量下限，从应用角度看，应进一步提高实物质量的稳定性。

与会者认为，铁路车辆制造与钢铁行业对具体问题进行专题研讨，这种方式针对性强，有利于上、下游行业的产业链衔接，应建立相应的机制，为企业构建交流信息平台，沟通需求，不断推进铁道车辆用钢的研究开发与应用推广工作。