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三方面信息化建设支撑长安创新

更新时间:2013/1/28 10:30:00 来源:物合网 浏览:549 次

  长安汽车(集团)有限责任公司(以下简称“长安集团”)位于地处中国西南腹地的中国汽车产业名城重庆,是我国重要的汽车生产基地。诞生于洋务运动的长安集团拥有着悠久的历史,经过一百四十多年的发展,已成为大型集团公司,拥有重庆长安汽车股份有限公司、重庆长安铃木汽车有限公司、南京长安汽车有限公司、河北长安汽车有限公司,长安福特马自达汽车有限公司等,品牌价值超过200亿人民币。

  作为中国汽车行业前四强,长安集团是中国汽车工业自主创新的领军企业之一,也是信息化发挥作用最大的汽车企业之一。

  三大方面搭构信息化框架

  目前,长安集团的信息化建设共分三大块:一是以pdm产品数据管理系统为主,包括长安汽车工程研究院实施的cad/cae/capp子系统和生产制造部门的cam系统,已在长安集团得到广泛地应用。pdm是对汽车开发流程的管理和产品数据的管理,其他的cad/cae/capp/cam等子系统则在其专门的领域发挥作用,各系统各司其责,之间按照层次关系进行无缝连接,协同工作;二是以erp系统为主,包括dms系统、crm系统、mes系统、scm系统等来规范和运行企业级的管理流程,并有效地实现与销售商和供应商之间的协同。2001年,长安集团采用了全套的oracle电子商务套件,替换已有的所有系统。对于这一实施过程,公司管理信息部部长丁厚平坦言压力很大;三是整个企业内部的协同管理平台(cmp系统),这部分信息化建设是由脱胎于长安集团信息部门的亨格信息来完成的。目前集团和各个分公司的很多流程审批都是在这个系统内完成的,它很好地实现了企业内部的高度协同管理。

  整车企业实施信息化的难度和重点之一就是上scm供应链管理系统,将供应链的上下游协同起来。丁厚平表示,目前长安的销售商和服务商都已百分之百地使用长安的系统,用以对其业务行为进行透明的管理;而对于供应商则尚未实现这一点。目前通过供应商协同平台,供应商能看到自己交付的产品是否装车、所装的车是否下线、库存多少、结算情况和付款情况等等。“通过这套系统,供应商与长安之间的交互信息一目了然,然而受供应商信息化建设水平的限制,供应商与长安订单有关的信息,长安了解起来却非常困难。这至少需要三到五年的时间,因为这涉及到零部件厂商自身的管理水平和信息化的建设水平的问题。只能随着我们国家零部件行业整体管理水平和信息化水平的提高而提高。长安能做的就是积极地促成这个转变。”丁厚平说。长安公司曾明确地向供应商表示:长安在选择供应商时将把研发能力和信息化能力作为考察的两个重点,如果不上erp就将成为下一步淘汰的对象。

  信息化助力企业自主创新

  自2002年开始,长安汽车走上了自主研发之路,不同于改进、模仿、国产化和联合开发这四种开发模式,长安的自主开发完全靠自己摸索。公司高层曾经表示,虽然难度很大,风险很高,但必须这样走。

  在问及今年由于原材料和劳动力的上涨是否会对长安的生产和销售造成冲击时,丁厚平表示,不会造成太大冲击。目前这部分压力一是靠公司内部的管理和技术优化来消化,二是由供应商自己提升管理来消化。因此,公司在研发上的投入力度不但不会缩减,反而有所加大。目前这个阶段是长安一定时间研发积累后的一个收获季节,丁厚平表示,汽车研发是一个不间断的投入过程,现在考虑的应是三到四年后的产品。由于信息化的投入大大缩短了这个研发周期,新车型的开发只需要20多个月。

  “加快研发速度是整个信息化建设的核心。”丁厚平说,信息化在三个方面支撑着长安的自主创新:一是在产品设计方面,缩短研发的实物化周期,压缩研发时间,节约研发成本;二是通过信息化的一些专用软件快速发现研发过程中的问题,包括在研发和生产过程中可能出现的问题,从而减少了研发过程中技术变更的量,加快研发速度和降低成本;三是强化供应商与企业之间的信息交互,加快供应商的反应时间,从而降低成本,提高效率。(物流天下)


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