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国际物流

德预警集箱海运下半年恶劣

更新时间:2009/8/18 0:00:00 来源:小编 浏览:812 次

  德国交通信贷银行(dvb)日前发表集箱海运市场前景预测报告,指出超巴拿马型船交付高峰将于2010年来临,尽管现时已进入集箱海运业传统旺季,亚欧线运费在回到收支平衡点前,可能仍面对更沉重的压力,下半年集箱海运市场非常恶劣。另外,陷于财困的德国赫伯罗特航运已通过注资4.2亿欧元(约6亿美元),并正式向政府寻求救助。

  该行看淡全年集箱海运市场前景,并预期今年全球集箱货量最多只有1130万箱,按年跌幅将高达15%以上,远高于伦敦德鲁里海运咨询机构预料的10.3%跌幅。报告又称,明年货量将难出现复苏,届时新船资产值已按年大跌三成。

  亚欧线运费未恢复

  报告称,随着旺季来临,货量已停止跌势,平均载货率由首季只有75%的水平,升至7月初的95%以上,是船东期盼已久的利好因素。据该行统计,亚欧线运费在本月初已升至每标箱900至1000美元,远高于5月底时每标箱350至450美元的水平,不过,仍低于每标箱1300至1500美元的收支平衡点。

  亚欧线运费未见完全恢复,而运力高于8000标箱的超巴拿马型船却非常依赖该航线需求,才能发挥本身经济效益上的优势。该船型目前积存订单达263艘,折算运力为290万箱,将在未来数年涌入市场,2010年更是高峰期,被认定是市场出现严重运力过剩的主因。该行认为,运力8000标箱的超巴拿马型船,优势性质与巴拿马型船相同,因此必先在运费上吃亏。

  现时全球超巴拿马型船已达235艘,该船型运力今年将增长33.5%,明年则增37.3%,2011年再增21.8%。dvb预期,在原定未来2年交付的超巴拿马型船中,将有两成被推迟交付,并有三成会在2010年底前被取消。

  新船可能大跌三成

  报告指出,尽管船东会极力取消仍未开始建造的新船,不过每艘超巴拿马型船售价达1.5亿美元,船东通常一次订造8艘,总计金额高达12亿美元,财困船东未必忍心牺牲2亿美元的订金解救燃眉之急,加上韩国船厂坚持保留订单,大批大型新船涌进市场似乎在所难免。

  dvb执行董事伦德特别指出,随着新船订单干涸,新船可能较去年大跌三成,船东违反“贷款与资产值比例”条款的风险亦大增。他认为,监于环球经济前景,班轮公司和船东在下半年的财务状况难以出现改善,将出现更多违约个案。

  正为新资金四出奔波的德国赫伯罗特航运股东,上周末最终达成共识,向该公司注资4.2亿欧元(约6亿美元),而以德国北方银行为首的银团已即时向德国接洽,确保赫伯罗特得到12亿欧元(约17亿美元)的贷款救助。

  该公司所有股东将参与今次注资行动,注资金额则依据本身持有股权而定。持有43.3%股权的tui集团,将会转化早前提供予赫伯罗特的14亿欧元(约20亿美元)贷款成为股权,或者混合筹资结构,以减轻后者负债额。另外,该公司于同日宣布,将进一步削减营运成本,包括全球员工从下月起减薪一至两成,今年将不获发花红,并在明年底前冻薪和暂停招聘。

  虽然最终是由银行提供贷款,但由于有关贷款被作为政府救助,该公司仍须获欧盟批准,才可获得新资金。有法律界人士指出,要通过所有审议程序,须耗时近一个月,股东需要更多耐心。

  智利轮船前景堪虞

  早前以股权换取德国船东同意减免租金的南美智利国家轮船(csav)日前宣布半年亏损4.1亿美元,令外界更忧虑该公司的前景。期内总收入大减36.7%,营运亏损额3.2亿美元,当中包括首季录得的1.1亿美元运费对冲亏损。声明中称,现时经济衰退程度只有上世纪大萧条时期能够相比,总收入难免跟随货量出现巨大跌幅。

  该公司承认,现时的财务状况对能否坚持营运增加不明朗因素,但强调会继续一系统强化财务状况政策,包括分阶段配股集资7.1亿美元。(大公报)


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