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国际物流

亚欧线海运费再次趋零

更新时间:2009/8/28 0:00:00 来源:小编 浏览:1259 次

  4月时,船公司曾成功将运价提高了大约150美元/标箱。当时的全额运价大致在350美元/标箱的水平。但那次提价已被证实为是昙花一现,提价的成果已被渐渐蚕食,运价目前又在朝零运价靠拢。

  不少船公司在对外报价时仍将燃油附加费、货币附加费等与海运费合在一起。随着近几周油价猛涨,海运费被进一步压缩。以达飞为例,他们的燃油附加费已经从281美元/标箱提高到了333美元/标箱。这样,在全额运价中,海运费已几近为零。一船公司高层表示:“我们正在大出血。”

  除非船公司能在未来几周内,也就是亚洲往欧洲的夏季货运高峰前成功抬高运价,否则他们将面临极其严峻的局面,有的船公司甚至将退出亚欧线的经营,无论是自愿或是被迫。

  过去几天里,已有数家船公司宣布了运费恢复计划,还有一两家船公司甚至打算征收旺季附加费。达飞将从7月1日起对亚洲往欧洲的货物提价300美元/标箱,并于同日起对燃油附加费进行独立收费。此外,该公司还表示有可能从8月1日起征收旺季附加费。马士基则正计划在8月1日~10月31日间对货主征收150美元/标箱的旺季附加费。马士基还计划从7月1日起对从亚洲往北欧和地中海的货物调高300美元/标箱的收费。以星亦已告知消费者将从7月1日起将亚洲至东地中海航线的运价调高250美元/标箱,将亚洲至北欧以及地中海航线的运价调高300美元/标箱。还有一些船公司尚未公布他们的运价恢复计划,但据了解至少有一家正计划从7月1日起对往北欧的货物的运费调高400美元/标箱,从本周起对往地中海地区的货物的运费调高250美元/标箱。

  积极的消息是,4月亚欧线西行货量较3月略有起色,原因可能是欧洲的进口商进货补充存货。不过,与去年同期相比,数据仍逊色很多。

  自去年秋季以来,亚欧线的数量已减少了将近1/4,在某些航次中舱位利用率恢复到了90%以上。而在年初行情最糟糕的时候,舱位利用率一度只有60%。

  在今年的泛太线年度合同谈判中,船公司对货主做出了很大的让步,这让船公司在对亚欧线提价时面临很大的阻力。

  未来1个月被视为今后至少9个月内船公司提价的最后机会。一资深业内人士称:“未来1个月里发生的事将会非常有意思。如果不能成功提价,船公司会遇到真正的麻烦。”(中国物流与采购网)


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