营改增试点，对于现代服务业来说，是普遍利好。而不少中小型交通运输企业，税负却不降反升，面临着税负增加带来的压力。据武汉市国税局数据，交通运输业首月申报缴税8260万元，平均税负达到了5.55%，高的达到11%，较原3%的营业税税率偏高。固定资产买得少，抵扣的税太少税率从3%增加到11%，增加了8个点。江岸区一家陆路运输服务公司会计张小姐介绍，作为交通运输业营改增后的一般纳税人，最近压力陡增。看新闻报道说，有的物流企业买了一架飞机，就抵扣了好几个月的税，但问题是，我们企业已经进入发展中期，交通设备都已经购买好了，我们不可能特别为了营改增而购买设备吧？张小姐说，对陆路运输服务公司来说，最头疼的问题，就是没有足够可抵扣的进项税。武汉兴达汽车物流有限公司一位负责人说，其2012年入账成本中，仅40%的油费可以抵扣，另有占比达35%的路桥费无法取得进项发票。还有其他费用，比如汽车年检费等，按现行政策均不能抵扣，直接导致进项不足，税负偏高。油费抵扣遇难题张小姐告诉记者，以12月份为例，公司没有新购车辆，而办公用品、车辆维修等占比不大，而能进行抵扣的油票，往往因索取不到增值税发票而不能抵扣。营改增只在部分地区试点，我们的货车是全国各地跑，由于多数来自非定点加油站，很难取得增值税发票进行抵扣。江汉区富豪花园一家物流公司的总经理张丹表示，她也遭遇到同样的难题。武汉江都税务师事务所会计黄红玉介绍，造成交通运输业增值税税额偏高的原因，主要是不少老企业已发展成型，固定资产购入较少，享受不到这部分的抵扣。要指出的是，交通运输行业税负也是有升有降，虽然税率由3%上升为11%，表面上看企业会增加税负，但是，不少新注册的运输公司享受的抵扣还是比较大的。记者了解到，交通运输业税负上升的情况，在试点地区普遍存在。目前，上海、北京等地出台了相应补贴政策。不少武汉交通运输企业也呼吁出台类似政策。但有关专家认为，补贴只是权宜之计。应当设置专门的物流业税种，确定物流行业税收标准，切实降低物流业税负。

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