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西部物流

从"西部终端"到"西部中枢"--成都建设西部综合交通枢纽纪实

更新时间:2013/1/25 9:56:00 来源:物合网 浏览:1093 次

   “蜀道难,难于上青天!”李白的一句千古绝唱,把四川盆地山高地险、交通困难的印象定格在人们心中。改变行路难的状况,成为这里一代代人的夙愿。

  然而,近年来,随着一条条高速公路、高速铁路、航空线路投入使用,作为四川省省会城市的成都,已悄然成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽,一个涵盖水、陆、空立体交通运输体系的“新亚欧大陆桥”骨架初现。

  “西部终端”变身为“西部中枢”

  30年前,成都市交委主任胡庆汉还在西南交通大学读书。对于寒假回家,他记忆犹新。“从峨眉到浙江宁波,坐火车要3天3夜。人特别多,行李架上、座位底下,我哪里都呆过。每次回到家,都要倒头睡上整整一天。”如今,这一切已成为历史。

  广陕高速、成渝客专、成兰铁路……胡庆汉打开四川地图,密密麻麻地给记者画出了一条条建成或在建的铁路、公路。“航空发展更为迅速,双流国际机场航线覆盖率跃居中西部第一位,每年进出港超过3000万人次。现在回家只要几个小时。”

  是什么让成都从交通的“西部终端”变成了“西部中枢”?

  按照四川省委提出“构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的战略构想,成都市下大力气大兴交通。2011年,成都市实施“五大兴市”战略,更将“交通先行”放在首位。

  “成都地处西部内陆,不沿海也不沿边,交通区位处于劣势。”四川省委常委、成都市委书记黄新初说,“我们要打造西部经济核心增长极,确立辐射西部、面向全国、融入世界的经济优势,必须先打造西部重要交通枢纽,形成领先西部、通达全国、联接世界的交通优势。”

  一个个成都交通建设的捷报频传:双流国际机场T2航站楼正式启用,成自泸高速公路等三条高速公路建成通车,成绵乐、成渝客专项目加快推进,成兰铁路项目得到落实……

  在国务院最新通过的《国家综合交通网中长期发展规划》中,成都被定位为42个全国性综合交通枢纽之一。

  这是一张成都交通蓝图:建设成全国第四大国家航空枢纽、全国第五大铁路枢纽、全国最大的内陆无水港;构建4小时、8小时快铁交通圈和连接世界主要城市的航空交通圈。

  “全域交通”缩小城乡民生差距

  周末,成都市青白江区姚日路上车流如织--姚渡镇的冬草莓熟了,从四面八方赶来的市民挎着篮子采摘、品尝,呼吸着新鲜空气。“前两年这条路不通,哪有人到我们这里来!如今路修好了,从成都来都只要半个小时,咱们生意一天比一天好!”农家乐老板李先生说。

  这是成都市打造“全域交通网”后带来的一个变化。“晴天一把刀,雨天一包糟”“自动按摩器”……这些是过去成都农村老百姓对交通状况的形象比喻。

  “交通基础设施落后,一直是制约成都城乡经济发展不平衡的一个瓶颈,影响农产品的销售、农家乐的发展。”胡庆汉说,构建西部综合交通枢纽,除外向型交通的畅达,还必须实现内部交通的全覆盖。构建‘全域交通网’,既是经济社会发展的需要,更是农村老百姓最紧迫的民生诉求。

  对此,成都市学习国外发展“全域交通网”的经验,健全市域快速路网体系,力争在“十二五”期间建成长达290公里的城市快速路网,争取中心城区至各区(市县)除高速公路外,还有两条快速通道,实现中心城区至各区(市县)的城区“快速连通”、市域内相邻县城间半小时连通。

  为改善民生,在构建半小时城区交通圈和半小时市域交通圈的同时,成都市还将优先发展公共交通,加快地铁建设进度,全力构建多形态、大容量、无缝化的立体公交系统。到2015年底,计划新增公交车8000台,力争构建起城区公交专用道超过1000公里、日均载客能力600万人次的现代城市公交体系。

  在成都工作已5年的余基琴深深感受到全域交通网带来的便利。她说:“自从有了地铁,早晚花在路上的时间大大减少,可以多点时间在家陪孩子,早上还可以给孩子做完早饭再上班。”

  “交通先行”成就西部经济核心增长极

  武侯区簇桥凉港工业区,卡美多鞋业的生产线上,制鞋工人刘玉梅正低头处理鞋面。这双米色高跟鞋的皮料来自中国香港,饰扣来自意大利,出口方向则是美国。通过质检员的检查,它被放进鞋盒,等待放进开往深圳蛇口港的货车。

  卡美多鞋业董事长助理刘鹰说:“为国外企业代工制鞋的利润率约为5%左右。过去,物流成本占一双鞋价格的10%,是利润的2倍。以我们厂为例,每年生产近300万双鞋,如果物流成本降低1元,每年就有近300万元直接转化为利润。”

  这是刘鹰2008年的梦想,如今已变成了现实。

  近年来,成都市致力于打造西部物流中心。按照成都市物流产业发展规划,成都市形成了以“一网二平台(物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台)、四园区四中心(四个物流园区、四个物流中心)、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。

  成都连续获得中国交通运输协会颁发的“中国物流中心城市杰出贡献奖”,2011年又获得 “2011物流推动城市发展最快城市”大奖。

  同时,成都还朝着“光网城市”和“智慧城市”的方向,实施国际直达数据专用通道建设,抓好区域网络和基础通信设施的改造升级,加快建设汇聚西部、辐射全国、融入世界的国际性区域通信枢纽。2012年12月8日,中国移动四川公司在成都开通4G(TD-LTE)网络,标志着四川在我国中西部地区率先进入4G时代。

  成都市物流办主任陈仲维说,打通大通道、发展大物流、拓展大市场、培育大企业,成都加快推进西部物流中心建设,建设“信息高速公路”,为参与国际分工和承接产业转移提供强力支撑。

  全球三分之二的IPAD平板电脑由成都生产,233家世界500强企业落户蓉城,一条条国际顶级品牌汽车生产线相继投产……短短几年光阴,成都市已成为国内外客商投资的热土。

  这就是“交通先行”带来的重大转变。成都市通过构建“内通外达”西部综合交通枢纽,实现了经济的“华丽转身”,成就了西部经济核心增长极的快速发展。


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