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国际物流

全球班轮面临企业合并潮

更新时间:2010/7/6 0:00:00 来源:小编 浏览:1180 次

  德国航运企业──瑞克麦斯集团主席伯特伦.瑞克麦斯最近在韩国出席船舶交付典礼后,综谈全球班轮运输形势。他接受传媒访问表示,对全球主要班轮公司和大多数有实力的航商来说,货柜航运业面对的问题仍然是全面整合,新一轮整合的特点,将是有实力的公司面临合併。他认为,目前18家大型班轮公司实在太多,缩减至12家应更合适。

  瑞克麦斯集团旗下在韩国船厂订做了一艘配载13100箱货柜船,这艘船以长约租给马士基使用。瑞克麦斯日前出席该船的命名仪式时,向传媒表示有信心在3至4年后,货柜航运会进一步复苏。“合併是必然的,其实这个过程早已开始。能够称得上有实力与有地位的顶级公司估计在12家左右。当市场再出现回升周期时,一部分所谓只有名份但没有实力的,以金融为名的‘投机’船东会自然消失或退出市场。”瑞克麦斯言下之意,对那些口袋里有钱但对航运业一窍不通的船东很看不顺眼。

  主张“外行人”退市

  “在这个圈子里面,原有船东之间将会有一个巨大的巩固期。”他续说:“全行业有多达18家大班轮公司是不健康的,提供市场服务的船东竟多达数百人,这太荒谬了!我认为一个自然整合的时期,将有利于行业的发展及提供良好的质量服务与环境。我们实在太多人了!”这位老船东毫不掩饰对行业的忧虑,主张“外行人”应及早退出市场。

  他说,货柜航运前两年的崩溃和严重衰退,让全行业深刻地上了一课,不少航商从失败的经验得到教训。虽然现在又重新获得银行融资,但如果不设限制和信贷额度,有效地拦阻一部分船东,老问题仍然会发生。在可预见的未来,他们应完全在市场中消失。

  银行融资必需设限制

  瑞克麦斯建议,清除行动具有积极意义,以此打击那些投机订单,特别是来自德国kg市场的订单,将不可能再影响市场,至少“一个很长时间内”不会再出现。

  “我认为很多船东将来根本无法订购任何新船,”他说:“银行、船东、大班轮公司都从中汲取了教训。这是一个共同经验,无一倖免。”

  至于从教训中得到什么启发?他表示,对于所有班轮公司来说,其中一个启示是,船东队伍结构如何达到纯洁性、船队究竟需要投资多少钱?传统的船东即将面对新的“收缩”,对于那些留在市场的生存者,这过程一定会开创新机会,但他们要面对合并、收购或新的租赁伙伴。“我认为大班轮公司,其中许多现在是真正的物流企业,将在资讯系统可能有更多投资,甚至超过船舶,这就是为什么那些有深厚根基的传统船东在与长期伙伴合作过程中,有一个良好的机会成长。”他说。

  集团无即时收购计划

  谈到瑞克麦斯航运集团,他表示不会制定具体目标,集团亦无即时收购计划,原因是一系列的财务交易“特别困难”。但他承认,他不排除收购机会。

  在谈到市场前景时,瑞克麦斯指出,目前的货柜航运市场运费反弹呈现最佳的平衡,根据新增运力与旧老船拆解数量多少,市场或有可能再起伏。但随著亚洲出口货上升,运费或附加费征收落实,他对前景比过去更乐观。新的货柜航运巨头重整旗鼓,并以崭新面貌进入市场,这情况比6个月前要多。

  “我很有信心,即使市场再回落一些,只要我们有能力重新进入正在增长中的消费市场,尤其是美国与欧洲,未来2至4年里,我们甚至可看到船吨的短缺,我认为我们已经进入一个非常有意思的市场。”(大公报)


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