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物流专题

汽车供应链建设应随市场规模化而改进

更新时间:2013/1/9 8:49:00 来源:物合网 浏览:854 次

  近日,第三届南京依维柯物流论坛在海南举行,此次论坛主要围绕汽车产业供应链管理这一话题展开。来自南京依维柯汽车有限公司(以下简称南维柯)、中国物流与采购联合会、专业物流公司和供应商等方面的代表,分别就汽车产业供应链管理的现状及发展作了主旨发言。

  汽车产业供应链应随整车规模化而改进

  中国物流与采购联合会副会长戴定一认为,中国汽车工业产销规模已跃升世界第一,在汽车产业生产规模化、产品批量化特征明显的情况下,汽车产业供应链管理也应随之改进,使供应链管理的建设与企业的发展保持一致。

  戴定一介绍说,从历史经验来看,物流与供应链管理的方法初始于汽车产业,近年来国内汽车市场又出现了产品个性化、需求多元化的新特征,汽车产业供应链模块化、信息化和流程改造,可为应对这一特征的新路径。

  模块化的一个重要支撑条件是企业内部实现信息化管理。模块化技术为供货模式提供了解决方案,信息技术则为实现方案提供了必要条件。实践表明,模块供货“敏捷”性对合作过程的同步性要求严格,因此对信息技术的依赖程度很高。引入模块化技术,系统商被要求在设计初期即对车型的开发提供意见,提交模块化配套的规划。在生产过程中,生产线的备件基本是“零库存”,供应商必须与生产节拍相一致,无论是一批同规格的制件还是同品种不同规格的制件,均要求在指定的时间内进入装配线。随着整车厂自制件和二、三级零部件向系统件“集成”,原本的依附关系发生转移。“转移”的实质是资源的一次重新配置,供需关系发生变更。

  流程改造指的是供应链周转的流程,具体表现为将原本进入整车厂装配或生产的散件,转由系统集成商以系统或分总成的方式直接进入整车装配线。

  丰田供应链模式四大优势值得借鉴

  安捷天地物流有限公司副总经理朱卫东介绍说,当前,在汽车产业供应链管理领域,日本丰田汽车公司的管理模式堪称全球典范,其供应链管理的核心内容是成本、质量和时效性的完美平衡。

  他分析说,丰田模式与国内汽车制造企业供应链模式相比,有以下不同:一、丰田潜在供应商资源丰富,而国内零部件企业为整车厂供货的半径过大;二、丰田长期产量计划与其供应商共享,而国内在订货、生产、库存等供应链整体管理能力上有待提高;三、丰田的供应商努力靠近整车厂以提高供应链优势,丰田以市场竞争方式淘汰高物流成本供应商,而国内尚缺乏物流标准和物流器具标准,信息化程度不够;四、250家(60%)以上供应商处于丰田汽车园区内,而国内各地汽车集团没有和各自的供应商形成区域集群。

  当前国内汽车产量快速增长,车型配置大幅增加,市场波动性大,一家企业存在多个生产基地,物流成本较高。国内市场现阶段复杂的局面使供应链管理面临严峻的考验。

  对整车企业而言,其海外采购周期变长,供应链拉长,供货半径变大;二级供应商管理薄弱;供应商产能管理急需提高。

  对第三方物流而言,在复杂的市场情况下,如何高效率、高质量、社会化、专业化、国际化地完成物流运输,也是一个值得思考的问题。

  零部件供应链是供应链中一环

  零部件供应链管理作为供应链管理链条中的一环,其需求表现为品种多、运输批量小、需求分布广;需求量地区分布不稳定,且时效要求高(普通订单2~7天、紧急订单1~3天);备件的装卸及运输过程专业化要求高、个性化要求强,紧急情况下快速反应和服务质量要求高。

  作为南维柯的供应商代表,江阴奥派联盛汽车部件有限公司总经理黄伟忠在此次论坛发表演讲时指出,在当前供应链管理中,零部件供应链管理是制约整车企业快速发展的主要问题。据他介绍,在江阴奥派联盛公司与南维柯的共同努力下,南维柯的库存水平明显下降———产成品库存5天,材料库存10天。双方采取了工装、包装重复使用的措施,有效降低了成本。

  黄伟忠建议,零部件供应链应充分利用中转库实现长途运输集中化;另外,目前第三方物流仅限于整车运输,今后应将第三方物流纳入零部件物流中,为主机厂服务。

  供应链建设对制造企业至关重要

  “当前,企业间竞争已非产品竞争而是供应链之争。”南维柯总经理周亮表示,南维柯早在3年前就意识到供应链管理对于企业的重要性并着力加以建设。

  周亮表示,在供应链建设3年规划完成后,南维柯已经做出新的5年规划,力求使其更趋完美。

  周亮指出,随着全球汽车产业一体化进程的加剧,汽车产业供应链链条愈发绵长,中国正步入汽车产业供应链国际化之列。

  对于国内汽车产业供应链管理存在的问题及发展方向,周亮表示,现在国内汽车企业普遍对供应链管理的作用认识不足,尚未意识到其重要价值;供应链管理水平不高,尚处于探索阶段;存在供应链信息不对称的问题;外部环境中存在复杂多样的不确定性因素。

  周亮说,今后汽车产业供应链将没有国界,将改变汽车产业发展受限供应链建设的局面,整车企业与供应商、经销商、服务商可以实现多赢;供应链管理中将融入新技术、新工艺、新材料;全球汽车产业一体化使得供应链向低成本区域倾斜,整合趋势明显,不具备核心创新能力的企业将逐步淘汰,0.5级供应商将逐渐增多;数据共享、链条开发程度将更高,竞争愈发激烈;物流运输将不再是整车企业的核心业务,转由第三方负责。

  据周亮介绍,南维柯实行的供应链管理降低了企业的运营成本,提高了产品对市场的响应速度;在管理思想上,立足于在刚性和大批量的生产方式中,植入“柔性”的概念,化整为零,简化工艺,以“强而精”的内部资源配置替换“大而全”的生产布局;在管理手段上借助it技术,以便创建适应现代市场型态的快速反应机制。

  周亮透露,在供应链管理取得阶段性成果的基础上,2010年南维柯将进一步实行改进措施,改变长期以来企业产品线调整过慢的情况。


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