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国际物流

业界看好后年班轮市场

更新时间:2011/3/11 0:00:00 来源:小编 浏览:993 次

  2013年是马士基航运新订的1.8万箱船交付的年份,虽然外界忧虑该批新船会对班轮市场带来极大动荡,但伦敦权威的德鲁里海运咨询公司率先表示,看好2013年的班轮市场,并预期届时全球整体新船不足,运费会因此大升10%。马士基航运行政总裁高尔汀坚持,该批新船交付及时,亦可确保达到保持市场占有率的首要目标。不过,基于适合1.8万箱船营运的市场有限,美国港航业内人士忧虑该批船正对当地港口业发展响起警号。

  早前,a.p.莫勒─马士基航运集团在本港和伦敦同时宣布,向韩国大宇造船订造10艘全球最大规模的1.8万标箱货柜船,合约总值19亿美元。高尔汀最近在哥本哈根总部接受外电访问,再次谈及该批「3e」级大船时称:「我们买船决定掌握得非常适当,我们需要订购此规模的船舶。保持市场占有率是首要目标,而进一步推高市场占有率亦是长远方向。」

  马士基目标保持市占率

  他表示,未来数年集箱海运需求年均增幅会介乎6%至8%,假如新兴市场对欧美出口理想,增幅将会更多,有空间消化更多的新船运力。他预计,基于不少新船正在交付,市场需要数个月时间逐步消化,今年整体运费会较去年低,但在合理水平,虽然年初环境会较差,但年中就会开始反弹。

  基于技术限制,每艘每程满载可装1800万部平面电视的1.8万箱船,暂时只适合营运亚欧航线,2013年时会以「巨无霸」姿态下水,令外界担忧会对班轮市场带来极大动荡。

  全球集箱海运料增9%

  不过,德鲁里分析师最近却指出,班轮市场届时会正好金融海啸期间船东停止购买集箱船的后遗症,全球集箱海运需求在2013年会增长9%,运力却只会增加6.4%,近年罕有地落后需求近3个百分点而不会因此产生太大动荡。

  德鲁里董事达玛斯更称:「2013年运力供求差距之大,足以令运费飙升10%以上。」今年全球集箱船运力仍增长8.2%,明年会放慢至6.5%。达玛斯认为,班轮公司在2013年将会渡过丰盛的一年。

  高尔汀认为买船是把握公司目前资金充裕的优势,他指出:「部分班轮公司仍然苦于不能买新船,因为它们的财务状况未从金融海啸中恢复,马士基本身拥有稳健的资产负债表,亦有充足的资金来源,容许管理层马上作出买船行动。」

  另一方面,亦有业内人士始终忧虑,1.8万箱船未必只对班轮公司有影响,亦令使欧美集箱港无法有效处理多余的万箱大船,特别是会有大量1.2至1.3万箱船被迫转到泛太航线,美国西岸集箱港处理能力不足的问题将暴露于人前。

  美港口商忧缺大型岸吊

  美国集箱码头营运商ssacontainers总裁迪耐克日前在泛太平洋海运论坛上表示,该批大船能在甲板上堆放集装箱高度达到9个箱,他指出:「我们在西岸有50台岸吊,没有一个有9个箱的高度。」假如要容纳该批大船,必须要加高岸吊或买新岸吊,但当中有不少泊位根本无法承受新大型岸吊的重量。

  美国南卡罗来纳港务局将在今年4月迎来9000箱船,该局行政总裁纽森美称,在巴拿马运河完成扩建前已迎来该批船,令他感到意外,显示泛太线的船舶规模正在加大。此外,同场亦有另一美国集箱码头营运商代表指出,假如以大船营运泛太船,可能需要减少挂港数量和增加班次,才可保持竞争力,因为在美国港口完成装卸可能需要4至5天时间。(大公报)


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