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国际物流

西非航运市场炙手可热

更新时间:2011/3/11 0:00:00 来源:小编 浏览:1109 次

  非洲市场正在热闹起来,特别是能源、矿产、各类稀有资源的开发市场竞争日趋激烈。中国应该像欧美国家贸易商那样,充分发挥自己的强项,扩大投资,大胆开发西非地区市场。

  值得重视的非洲

  欧美和日本等发达国家都非常重视非洲市场,尤其是非洲西部地区的贸易市场,它们抱着机不可失的心态,争相到非洲投资开发。美国和日本投资开发非洲市场总是立法在先,行动紧密相随。美国的企业或个人到非洲做生意都是有法可循的,这就是所谓的《美国非洲发展和机遇法》,也就是在法律法规指导下,在非洲做生意的美国企业,无论规模大小,全都得到美国法律和政府机构的保护。而另一些国家由于国内缺乏统一监管机制,其企业没有国家法律的严格保护,它们在非洲做生意,几乎全靠自己打拼,风险成本高、事故多、效率低,而且进程不稳。值得指出的是,迄今南非每年从美国进口贸易的总额最大,而尼日利亚向美国出口贸易总额最大,其次是南非,第三是加蓬。最近几年,美国对非洲撒哈拉南部地区国家的出口贸易不断增加,年均超过144亿美元,出口主要货物是汽车、车辆零部件、油田开发机械设备、小麦等粮食、石油产品、医药和医疗设备等,而美国则每年从非洲大量进口原油和天然气。

  紧随美国进入非洲的日本,也不干落后,目前已经成为全球对非洲经援最大的国家。在2008年召开的八国峰会上,日本明确宣布其2010年对非洲援助金额超过50亿美元。同时,日本政府还公布了多项对非洲援助项目,如建立公共保健体系、维护供水安全和提供初级教育等。另外,日本政府还在国际协力银行内设立了“非洲投资倍增支援基金”,承诺未来5年间对非洲提供超过40亿美元的贷款。日本还牵头召开以非洲为主题的国际会议。

  非洲市场正在热闹起来,特别是能源、矿产、各类稀有资源的开发市场竞争日趋激烈。

  西非地区人口超过8亿,进口贸易市场潜力巨大,预计2015年该地区贸易市场经济规模将扩大50%以上。近几年,中国与西非地区的贸易水平有所提升,但还没有达到与中国当前强盛经济贸易相称的水平。中国应该像欧美国家贸易商那样,充分发挥自己的强项,扩大投资,大胆开发西非地区市场。

  目前有大批的西方国家贸易公司进入西非地区开拓市场,如联合利华、壳牌公司、标准租船公司和蒂亚戈公司等。这些公司在西非地区市场的贸易活动犹如八仙过海,各显神通。从事冷饮和人造奶油食品主业的联合利华在西非地区和非洲其他地区的18个国家拥有食品制造厂,供应覆盖面几乎遍及整个非洲地区,年收益超过20亿欧元。

  繁荣的西非航运市场

  贸易的发展给航运市场带来繁荣。全球前20名中的绝大部分远洋承运人加速从其他航线调拨更多的集装箱船投入亚洲至非洲,尤其是至西非航线,迅速强化亚洲/西非航线集装箱船队运力,为日益活跃的亚洲/非洲航线托运人和货主提供更多的令人满意的服务。

  最有代表性的是达飞轮船,它以6亿美元买下博洛雷集团下属的delmas/ot非洲集装箱班轮公司,进一步强化达飞轮船在西非地区的内陆物流和代理服务机构。而一直活跃于西非/欧洲航线的南非航运和马士基等大型船公司在积极从事西非/欧洲航线集装箱运输的同时,还以西班牙的阿尔赫西拉斯为西非/欧洲航线集装箱转运港,进一步扩大西非/欧洲航线集装箱运量。

  除此以外,地中海航运、商船三井等也都活跃在西非港口码头。以星航运和中远集运都开通了集装箱运输联合服务航线,两周一班,各自投入1艘900~1000teu型集装箱船舶,挂靠港口包括意大利的那不勒斯和热那亚港,西非地区的拉各斯港、特马港和阿比让港。按照计划不久将增派集装箱船舶,达到每周一班,增加挂靠位于西班牙加拿利群岛的拉斯帕尔马斯港。尽管这条新开辟航线的地中海港口集装箱运量不大,但是亚洲港口的集装箱货运量相当充沛,以星航运在西班牙的巴塞罗那港,中远集团在意大利的热那亚港都有相当数量货源的转口集装箱。值得一提的是巴塞罗那港的货物中,美国出口至西非地区的转口集装箱正在逐年增加。

  中海集运在寻找和选择合适航线伙伴未果后,自己开辟了地中海/西非集装箱航线,这条航线挂靠港口将包括西班牙的巴伦西亚港和英国的菲力克斯托港,还有中国商人经营业目前相当活跃的西非地区的拉各斯港和特马港,每周一班,投入该航线的集装箱船超过4艘。

  1月8日,福州新港国际集装箱码头迎来了马士基航运西非线集装箱船舶“伯克姆商船”号的首航,福州港集装箱货物的进出口从此又新增了一条西非远洋干线,这也是马士基航运继2008年12月15日在福州新港首开欧地线以来的第二条远洋干线。在此次挂靠福州新港的西非航线中,马士基航运共投入10艘运力超过2500teu型集装箱船舶,途经福州新港、宁波、盐田、南沙、丹戎帕拉帕斯、开普敦、黑角、挺坎、奥尼、杜阿拉、开普敦、丹戎帕拉帕斯、南沙,每周六停靠福州新港码头。

  经营西非地区和欧洲之间运输的不少远洋承运人表示,生意虽然不像预料之中的那样好,但是不容否认的是,过去一年西非地区与欧洲之间的集装箱贸易增长率超过亚洲市场,因此也引起业内人士的高度关注。多年以来,西非地区的主要贸易伙伴是北欧,但情况正在发生变化,东欧、地中海和亚洲现在也是西非地区的新贸易伙伴。

  尼日利亚和加纳航运市场

  在西非市场中尼日利亚的地位非常突出。尼日利亚的最大出口贸易伙伴是美国,每年运输到美国的货物占其出口货物总量的50%,其次是西班牙、法国、意大利、印度和中国。而尼日利亚进口贸易货物总量约40%来自欧盟国家,约10%来自中国。中国和尼日利亚进出口贸易关系日益密切,中国为了进一步巩固与西非地区国家的贸易投资关系,决定撤消绝大部分西非国家的债务,其中包括尼日利亚。

  但是尼日利亚有60%的人口生活在贫困线以下,走私活动也相当猖獗;其港口声誉不佳,港口码头基础设施不足,经常超负荷运营,拥堵严重,港口码头装卸速度迟缓,船货压港是常有的事情,船舶装卸时间周转期长,通常要40天以上,每天装卸费用超过26000美元;港口码头和陆路交通运输缺乏稳定安全保证,铁路基础设施建设投资缺口达到300亿美元;政府一些部门工作效率不高,因此尼日利亚的物流供应链成本是世界上最昂贵的。例如从加纳的阿克拉港到同在西非地区的尼日利亚的拉各斯港的一只集装箱运费竟然是同一规格集装箱从西非到欧洲运价的3倍。尼日利亚港口的拖轮费、引水费、带缆费和船舶吨税率比近在咫尺的科特迪瓦的阿比让港高出2.67倍,比几内亚的科纳克里港高出1.5倍。尼日利亚以及西非其他一些国家把港口使费和进口税作为其摇钱树和政府收入的主要来源,所以尼日利亚的进口货物费用很高,进口商品比其他地区昂贵,其出口货物在国际市场上的竞争力无法提高。

  位于大西洋几内亚湾的加纳,除了有丰富的黄金、金刚石、锰和铁之外,还有橡胶、玉米、小米、油棕、花生、芝麻、腰果、酪脂核桃等农林产品。特奇曼市是加纳非常理想的西非地区出口货物的集散地,它位于加纳中部,距离加纳最大港口特马港几百公里。每星期三和星期五,来自加纳各地和周边国家的农林产品都会到特奇曼集市贸易市场上公开批发买卖,十分热闹,然后这些农林产品被送到附近的工厂进行清洗、分拣、评级、烘烤、检验和包装等不同程度的出口加工,这些工厂大多是日班和夜班两班制。加纳政府把加工厂设立在特奇曼市附近,适应了当地农林产品季节性强,产量集中的特点,同时可避免农林产品霉烂等风险。完成不同程度出口加工后的农林产品,在现场检验和海关验放后,可以直接装入集装箱运往特马港,不仅可以避免不必要的风险,而且还能节约一大笔仓储费用和产品的分拨配送费用,大幅度降低出口成本,从而提高出口货物的国际市场竞争力。

  加纳人在物流经营和供应链管理等方面的智慧也令人钦佩。加纳在西非地区比较开明,法律法规相对健全,港口码头经营管理统一,但也存在交通基础设施不足的状况,尤其是特马港和塔科拉迪港拥堵日益严重,每天分别大约有425辆和150辆集装箱卡车在这两个港口码头内外排队等候装卸,常常一等4~5天。目前加纳港务当局决定吸引外资,在库马夕附近扩建奔克拉德利港,这座内地港口特别有利于加强与尼日尔、马里和布基纳法索等内陆临国的贸易,同时将大幅度减轻特马港和塔科拉迪港的拥堵压力。目前从特马港通往尼日尔、马里和布基纳法索等内陆临国的铁路和高速公路正在更新和扩建,竣工后,加纳和这些国家的贸易货运更加畅通。

  目前印度是加纳经济开发的重要伙伴,迄今在加纳各地大约有40家印度公司,最近几年印度在加纳的投资总额已经达到3.12亿美元;印度政府高级官员曾到加纳首都阿克拉讨论追加投资112.6亿美元,专门用于在加纳开发建设的281项贸易项目和进一步拓展印度/加纳合伙工程的开发建设。

  西非地区发展势如破竹

  西非地区经济蓬勃发展势如破竹,2008年夏季至2009年底的世界经济衰退和金融危机几乎没有影响到西非国家基础设施投资市场迅猛发展,西非地区进出口贸易集装箱运量继续飙升。据英国伦敦去年9月的《集装箱化国际》报道,远洋承运人十分看好西非地区进出口贸易市场的明天。目前活跃在西非进出口航线上的集装箱班轮公司从去年初以来一直没有停止过增加航线班轮运力的脚步,或者增派集装箱船、滚装船和汽车运输船等货船运力,或者增加航线班轮船期往返频率,从两周一班增加到每周一班。

  总部设在意大利那不勒斯港的格里马尔蒂船公司于去年初就在其经营的美国南部大西洋沿岸港口至西非的航线上增派47500吨级的汽车运输船1艘,船舱总长度超过2000米的滚装船1艘,到去年9月又增派了2艘。

  在西非进出口航线上十分活跃的南非航运是一家提供全球范围内集装箱和散货运输服务的航运公司,经过半个多世纪的发展,如今已是航运贸易界熟知的南北航线和非洲航线的船公司。去年前三季度该公司增派单船160500总吨,运力达到9400teu的全新集装箱船6艘,全部投入到西非至中国、东南亚、南亚、北美和欧洲等航线上。

  包括塞内加尔、几内亚、利比里亚、科特迪瓦、加纳、多哥、贝宁、尼日利亚、喀麦隆、加蓬、刚果和安哥拉等国家在内的西非地区港口集装箱航线运量比东非多得多,这些港口大多每周至少有9条集装箱班轮航线挂靠。但是西非地区不同国家港口集装箱吞吐量相差甚大,按照各自集装箱年吞吐量从高到低排列为尼日利亚、科特迪瓦、加纳、塞内加尔、安哥拉等。从世界港口集装箱吞吐量标准来看,西非地区港口集装箱吞吐量属于偏低。

  包括西非在内的非洲大陆集装箱运输航线运力最近几年发展趋向如下:1.随着亚洲出口到非洲的集装箱运量继续增长,非洲航线运力水涨船高;2.非洲航线,尤其是南非航线的集装箱班轮平均单船运力正在增大;3.西非港口集装箱转运量将继续扩大;4.非洲港口拥塞情况正在加剧。上述趋向在很大程度上决定于非洲航线集装箱运输发展本身以及非洲港口基础设施投资开发进度。

  西非地区集装箱航运市场固然重要,但整个非洲大陆更值得关注,其拥有丰富钻石、黄金、白银、铁矿、煤炭、石油、木材,水力和野生动物等。非洲东临印度洋,西濒大西洋,渔业资源丰富,不少沿海地区均为世界著名渔场。非洲大陆矿物资源拥有量相当于地球总量的30%,一旦非洲矿物资源得到深度开发和广泛利用,将有利于加速推动人类社会经济发展。非洲是世界八大产油区之一,石油生产国和所谓潜在产油国家有阿尔及利亚、安哥拉、贝宁、喀麦隆、刚果(布)、刚果(金)、科特迪瓦、埃及、加蓬、赤道几内亚、利比亚、尼日利亚、南非、乍得、苏丹、毛里塔尼亚、加纳、圣多美和普林西比等。目前非洲原油日产量达1000多万桶,占世界原油日产总量的12%左右。由于深海勘探技术的运用和几内亚湾地区新油田的发现,非洲探明的石油储量不断增加,仅次于中东和南美洲。尽管非洲也在前进,但是除了南非等少数国家外,非洲大部分地区还没有得到成熟开发。所以发达国家和经济发展中国家都不约而同地认为,所谓非洲大陆的变数和潜在风险已经不是那么重要了。(航交公报)


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