钢材的加工配送业务不但使钢铁企业产生了新的经济效益，也使用户取得了可观的效益：除了提高成材率、降低采购成本，还可大大减少钢材的库存量。

随着信息技术的不断发展，近年来国内一些钢铁集团紧紧围绕构筑现代物流体系的需要，以管理信息化为手段，初步建立了以物流流程为主线的现代物流营销体制，走上了钢铁营销模式的创新之路。钢铁企业新型营销模式的特点如下：

加工、配售为主的服务定位

国内一些大型钢铁集团在深入研究钢铁流通领域以加工、配送为主体的现代物流产业将崛起的特点，已经把钢材配售作为发展物流业的突破口并朝此方向发展。像宝钢、鞍钢等集团凭借其钢材资源优势，在全国主要的钢材消费地区，依托资本纽带，实现多元化的投资主体，共建钢材剪切配送中心，形成了自有的钢材物流配送网络，利用剪切中心的网络以及信息优势，为国内主要的汽车、家电等企业实行原材料无库存管理；在销售区域200公里半径内建立了快速、高效的分销配送网络，并结合国外建材连锁店的方式，为最终用户逐步向“零库存”过渡创造条件。随着互联网技术和电子银行的不断发展，网上钢材营销将成为未来钢材营销的发展方向，如何逐步开展钢材网上分销配送和电子商务，将是钢铁生产企业和流通企业考虑的问题。

钢材在形成最终工业产品或社会消费品的价值链中属于原材料。为了使95%以上的钢材经过延伸加工后直接用到最终产品上，钢铁生产企业可充分利用国际通行的钢材深加工和第三方物流理念，由钢材加工配送中心把钢材深加工为制造最终产品的零部件，向需方提供钢材半成品，实现需方逐步向零库存过渡。这种钢材加工配送中心和第三方物流，不仅可以给制造企业带来新的经济增长点，而且能优化资源配置，使有限的社会资源得到充分利用。

业内人士通过长期的市场调研认为，加工、配送这一物流体系之所以被市场认可，是因为它符合现代物流的发展方向。它通过钢材剪切、加工、配送，使卷板产品直接进入终端用户，既可以使最终用户方便用料、节约成本，也可以提高公司产品附加值，增加效益，同时也为国内钢厂向现代物流企业的模式迈进，寻求新的营销模式积累实践经验。

建立战略联盟资源链

通过互利多赢合作机制的建立，形成以物流管理和资本合作为纽带、同呼吸共命运的战略联盟的物流资源链。

随着我国流通领域逐步实现对外资开放，流通领域的竞争方式将由单个企业对单个企业的竞争，变成产业链与产业链、供应链与供应链、需求链与需求链之间的竞争。业界人士称，“产业链”的安全，成了钢铁企业面临的生死问题。要成为赢家，必须发展现代物流产业，形成强有力的链条。

如今已有宝钢、鞍钢、攀钢多家大型钢铁集团在“产业链”的安全上下功夫，投入资金，构筑安全、牢固、低成本的物流平台，与一些重点上下游企业和大流通商结成联盟，应用市场化的手段，回避产品和原材料的价格波动风险，共同维护各自的利益。如马钢、宝钢与巴西矿业集团签署全面合作协议，共同开采铁矿，所产铁矿石将优先供应他们；宝钢与中国远洋运输（集团）公司订立“战略合作伙伴关系”盟约。这些为原材料建立了稳定的供应渠道，使运输得到了重要保障，为以后的持续发展抢得了先机。

国内部分大型钢铁企业以资产为纽带的“产业链”的建立，为钢铁生产企业构筑了一个安全、可靠、低成本的原材料物流大平台，其优势效应已经产生。现在，他们不再为原材料紧缺而发愁，也不再为运输“瓶颈”所担忧。

有钢铁界专家认为，在原材料资源日趋紧缺的环境下，尽快建立上下游的“产业链”，大势所趋，势在必行。谁赢得安全的产业链，谁就能赢得市场。（馨宁）