经国家有关部门批准，自2011年1月1日起，免征支线飞机执飞国内支线航班机场管理建设费。该政策将推动中国支线航空发展，对优化我国支线航空发展的政策环境具有重要意义。从支线机场出发的旅客，将不需要再支付机场建设费。

　　中国民用航空局有关负责人介绍，根据规定，此次纳入免征范围的支线机型包括国产新舟60、crj200在内的8种支线飞机。这些支线飞机执行的航班涉及航线844条，连接29个省(区)的129个机场。其中，中西部省份的机场占64%，吞吐量在200万人次以下的中小机场占71%。预计每年将有近1000万名旅客受惠于此项政策。

　　这位负责人表示，免征政策重点向中西部、老少边穷等经济不发达地区倾斜，向小机场倾斜，向中短途航线倾斜，使得广大偏远地区群众能够以更低廉的成本享受航空消费，充分体现了民航公共服务均等化和普遍服务的理念。

　　该负责人说，免征政策亦是航空运输领域改善民生的新举措，它将有效促进欠发达地区民航服务水平的提高，带动区域经济发展，促进经济社会全面发展;有效促进我国民航事业全面协调发展。

　　这位负责人说，近几年，民航局联合财政部陆续出台了多项扶持支线航空发展的财经政策，包括支线航空补贴、中小机场补贴等。

　　从实施情况看，政策效果明显、业内反响良好。此次出台的免征政策将与先前政策协同作用，形成合力，共同推动我国支线航空发展。

　　观点

　　免征政策促支线航空发展

　　业内专家指出，免征支线航班机场建设费后，旅客出行成本降低将有效刺激支线运输消费，促使航空公司加大对连接中小城市航线的运力投放。

　　同时，在市场需求拉动下，进出支线机场客流亦会明显增加，机场利用率和运营能力大幅度提高。因此，免征政策对于促进我国支线航空发展，完善航线网络布局，提高航空运输的通达性和通畅性具有积极意义。(新京报)