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国际物流

2012年美国航空运输十件大事

更新时间:2013/1/5 11:15:00 来源:物通网 浏览:734 次

  据《达拉斯晨报》报道,2012年对美国众航空公司来说是一个多事之年,却也是一个大好之年。美国西南航空(wn)不加飞机增加座椅数量;达美航空(dl)购维珍大西洋(vs)股权,提高其在北大西洋航线上的竞争力,发力希思罗;美国航空(aa)在重组运作中取得实质性的进展。

  下面我们回顾一下过去的12个月里美国航企发生的十件大事。

  10、faa提高飞行员资质要求

  faa在2012年采取措施,严格要求美国航企中的飞行员拥有足够的飞行经验。faa于2月27日提出草案,要求副驾驶至少拥有1500小时飞行经历,替代原有的250小时要求,将于2013年8月起生效。

  9、美西南波音717机队甩手达美

  美西南去年收购穿越航空公司(airtran)时继承了其波音717飞机机队,但他们希望继续运行全波音737机队。达美航空与其达成协议,租用其不想保留的88架波音717飞机,纳入达美航空机队。

  有趣的是,飞机涂装和改造的成本由西南航空承担。西南航空表示,重归单一机型机队的财政收益远超过了这些成本。

  8、美联航引入梦想客机

  11月4日,美联航首架波音787梦想客机完成首航,美联航成为美国首家运行波音787的航空公司。通过技术进步和广泛使用碳纤维的表面使得波音787比全金属飞机更轻,降低了维护和运营成本,提高了旅客舒适度。

  7、美航客运服务代理获准进行投票以决定是否加入工会

  美国通信工人工会(cwa)花了一年时间,终于获权组织美航客运服务代理进行投票,以决定是否加入工会。

  2011年12月7日,cwa表示已按规定获得35%的客运服务代理支持,要求美国国家仲裁委员会批准其组织投票。但是今年2月美国国会将这一标准提高到了50%以上。经过长时间的调查以及美航和cwa之间的斗争,4月美国国家仲裁委员会最终同意进行投票。美航对投票表示质疑,称必须要满足50%的条件,并在今年6月说服联邦地区法官阻止投票。

  cwa上诉美国高院,美国最高法院大法官最终拒绝了美航停止投票的要求。目前各代理正举行投票,将于1月15日公布结果。

  6、飓风桑迪来袭击扰乱航空出行。

  今年10月,飓风桑迪袭击了美国东北部地区,迫使航空公司取消航班无数,受灾尤为严重的是纽约拉瓜地亚机场和肯尼迪国际机场。

  从风暴接近东海岸至11月初风暴结束,总计20000多班次航班被取消。就桑迪所带来的损失,美国航空预计10、11两月收入下跌6500万美元,合众国航空表示11月收入下跌2000万美元。达美航空预计收入下跌7500万美元,盈利减少4500万美元。美联航预计10、11两月收入下跌1.4亿美金,10月份盈利减少3500万美金。

  5、美西南航空继续大改造,加速与穿越航空的整合。

  美西南将其波音737-700型飞机从137个座位改装为143个座位。目前已完成234架飞机的改装,剩余飞机将在2013年完成改装;今年美西南还接收了34架175座的波音737-800飞机。穿越航空的波音737-700飞机也在逐步换上美西南的涂装。

  此外,美西南还在积极推进改造现有的预定系统。

  4、达美航空联手维珍大西洋

  如果说达美航空的航线网络有缺口的话,可能就在于美国和伦敦希斯罗机场之间的运力匮乏。这个市场也是公认最有价值的高端客户市场。

  12月,达美和维珍大西洋宣布结盟,达美以3.6亿美元从新航手中购买49%维珍的股份,形成紧密的合作关系。两家航空公司将开始代码共享,还计划共享他们的常旅客计划。但长远目标是获得反垄断豁免权,共同协调机票价格和航班时刻,同时共同承担成本和收入。

  3、油价高企然利润颇丰

  自2008年起,油价一直居高不下。2008年美国航企汇报总亏损达26亿美金。常规认为,今年航空业的财务结果应接近2008年,但是今年运营利润达69亿美金。

  由于行业整合和削减运力限制供给,推动了票价上涨。2008年以来,已经有三起主要航企的合并,分别是达美与西北航空,美联航与大陆航空,以及美西南与穿越航空。合并后运营的航班次数有所减少。给美国航企带来了更多的定价权。平均票价在二季度达到385美元,三年内增长28%。另外,航企也从向乘客收取的附加费中有所获利。

  2、美航的不速之客

  合众国航空高管们与美航三大工会接洽,并宣布了新劳资合同的原则协议,一旦合众国航空与美航合并,新合同将开始生效。而美航首席执行官霍顿主张,即使合并亦需待amr摆脱破产之后。但迫于成交压力,霍顿和无担保债权人委员会表示,公司将对战略选择进行审查。

  8月31日,美航和合众国航空签署保密协议,双方可就潜在合并事宜交换机密信息。

  1、amr重组之路

  amr的重组之路是痛苦、艰难且代价不菲的,目前为止进展尚可。

  12月以及11月众多账单的接踵而至,各项费用及开支,律师、财务顾问、精算师等支出总计超过2亿美元。此案还要持续几个月的时间,而与合众国航空的合并可能,无疑也会增加时间和费用。

  许多重组工作是在幕后完成的,美航和相关各方就飞机和机场租约、未付账单、成本削减等因素进行谈判。美航最终与运输工人工会、联合飞行员工会及专业乘务员协会达成了协议。

  作者:中国物通网


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