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重庆大力发展两港带动西部物流

更新时间:2012/12/25 9:16:00 来源:物通网 浏览:899 次

  昨天,记者从港务物流集团获悉,果园港水上工程已在上周全部完工,陆域的进港铁路专用线已完成招标;与此同时,寸滩港二期工程也在近期竣工,宣告寸滩港的全面建成。随着港口建设稳步推进,重庆成为长江上游航运中心的目标已越来越近了。果园港:水体工程建设完成昨日,重庆港务物流集团副总经理刘晓骏告诉记者,上周末,果园港二期及二期扩建工程水体泊位举办了完工仪式。记者在现场看到,两江新区鱼嘴段2.8公里岸线的果园港已初现雏形。两个长度分别为515米和766米的多功能泊位已修建完成,包括两个散杂货泊位的一期工程已在2010年底完工投产。据介绍,果园港建设完成将形成一港两区的格局,即除港口外,将在渝怀铁路南北分别建成前方码头作业区和后方港铁装卸、物流加工、仓储区。在未来将成为全国最大的内河枢纽港,年总通过能力达3000万吨,其中集装箱吞吐能力200万标箱,散杂货600万吨,商品汽车100万辆。目前,果园港水体工程已全面完成。陆域部分将根据物流量及市场需求,稳步推进,适度超前。刘晓骏告诉记者,预计投入12.5亿的进港铁路专用线,目前已招标完成,将和渝怀复线同步建设完成。连接绕城高速公路的果园立交,也将在明年上半年建设完成。此外,还有连接内环快速路的疏港大道,通往鱼复工业园的果园东立交等。果园港未来可实现航空、水路、铁路和公路联运无缝连接。寸滩港:二三期工程完工与此同时,位于朝天门下游6公里的长江北岸的寸滩港二期工程最近也已完工,包含两个泊位的三期工程则在年中已建设完成。寸滩港基本上已全部完工。目前集装箱吞吐能力可达到140万标箱。刘晓骏告诉记者,寸滩港也是长江上游航运中心的标志性工程。港区岸线总长1316米,拥有7个集装箱多功能泊位,两个商品车专用泊位,是长江上游集装箱主枢纽港和国家一类口岸。此外,据公开资料显示,位于南岸区茶园新区的东港,已在2011年3月宣布开港。去年发布的《重庆市人民政府关于进一步加快重庆水运发展的意见》中称,2015年,重庆基本建成以一网络、八大港、三体系为支撑的长江上游航运中心。其中八大港就包括主城的果园港、寸滩港、东港、万州新田港、涪陵龙头山港、永川朱沱港、江津仁沱港、忠县新生港。区县几大港口将在十二五期间逐步开建。据市交委相关负责人介绍,十二五期间,全市计划投资200亿元。到2015年使全港货物通过能力达到2亿吨,集装箱通过能力达到700万标箱;全市船舶运力达到750万载重吨、标准化比例达到75%,5000吨级船舶成为主力船型,平均吨位达到2000载重吨;吸引周边地区经重庆港中转货物比重达到50%以上。重庆港口成西部货物中转站港口建设如何带动重庆实现长江上游航运中心的目标?刘晓骏称,果园港、寸滩港等大型港口,依托于重庆条件优越的河道,将发挥集聚物流的效应,辐射范围可达云、贵、川、陕。事实上,目前重庆和武汉、南京相比,无论是设计通过能力还是实际运输需求,都已是最大的内河航运中心。未来,随着大型港口的逐步建成和投产,重庆码头将通过进一步专业化、规模化整合,发挥集聚效应。例如,修建于上世纪90年代的九龙坡港口,因为地理位置、集输道路限制等因素,集装箱业务已全部交接于寸滩。未来九龙坡港口将逐渐退出。一方面是港口建设的推进,另一方面则是重庆水运的数据报喜。今年以来,虽然受经济环境影响航运业整体低迷,全市水运仍实现了同步稳增。来自市港航局官网发布的数据显示,今年1~11月全市累计完成港口吞吐量11231.79万吨,同比增长8.5%;1~11月外贸吞吐量累计完成377.99万吨,同比增长18.5%;1~11月集装箱吞吐量累计完成71.73万teu,同比增长14.2%。一位业内人士还告诉记者,重庆港口正在发挥服务西部的效应,从周边省市中转量上也可以看出。目前周边省市中转量占全港货物吞吐量已升至40%。到2020年,重庆全面建成长江上游航运中心后,周边地区经重庆港中转货物比重将达到60%以上。

  作者:中国物通


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