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发啥货:让专线多省钱=让专线多赚钱!

更新时间:2019/7/11 16:44:00 来源: 浏览:292 次


生财有道,省钱亦有道。做物流行业的人都知道,需要赚更多的钱,就得在大事上大刀阔斧;在小事上“斤斤计较”。

斤斤计较每日的车辆匹配、运输价格、线上优惠、政府补助,这4样结合起来,就是放在口袋里的钱。

本篇文章将会作出详细解答——如何通过以上4种方式省钱!

一、合理安排资源、规划时间


1、车辆配载

“专线挣不挣钱,很大程度靠配载”。物流行业分重货,泡货,重泡货,在装货时,空间缝隙的多余,总是无法避免。

所以车辆和货物匹配,是个技术活,多装一点,就是实打实的赚钱;少装一点,就是金钱的流失。

大家可能会想,像个白领一样,画个图,好好算一算最佳空间。但有很多专线反应:客户要求今发明至,哪有时间去考虑合理配载?只能来啥货就装啥货。

那些学院派的计算公式,用到现实配载中,全是纸上谈兵。不如学学配载前辈的搭配经验:

1)中转先运、急件先运、先托先运、合同先运

2)加强对中途各站待运量的掌控,尽量使同站装卸的货物在重量和体积上相适应

3)遵循配载时重不压轻、木不压纸、大不压小

4)没有规则的货物(如设备类)上面一定要用木板铺平的原则,这样才有利于上面放一些纸箱

5)大货先装车,小货放周边。

2、时间规划

1)货物不能准时送达,是专线的减分项,会在客户内心埋下种子——不靠谱!失去客户,等于失去钱。所以专线要尽量掌控运输时间,保证货物准时到达货主手中。

如果车辆是白天到达,那么卸货之后很难达到即时配送,往往会等到次日,这时候就会有半天的时间耽误,在客户看来,这就是晚了一天,故此许多成熟的专线一般会控制车辆尽量在夜间到达,夜间进行卸货,理货作业,次日一早车辆便开始转圈去送货。客户可以在早晨或上午收到货品。

2)运用市场上的货物追踪系统,能够实时定位货物信息,同时监测司机。

二、降低外部价格

所谓外部价格,就是专线采购的货物、发货人压价等。

1)专线需要购买叉车、运单等,但由于购买量少,话语权弱,购买的单价相对较贵。

专线擅长联盟,但多数只考虑到生意联盟,其实采购也可以联盟。同一物流园的,都在同一个群,若有需要采购相同耗材的,联盟采购。采购量大,就意味着有商谈的资本,可以压价。

2)发货人讲价让人头疼,零头几十块钱的,总想抹掉不付。老顾客,又拉不下脸说不;新客户,又希望他下次再来。零头累积,一个月要少收几趟货的钱。

学会对发货人说不,形成不讲价的风气,不对任何一个人开放讲价的特权。久而久之,人家自然也知道这个规则,不会再提。只要服务质量好,不用担心失去客户。矫情的讨好,不如凭本事说话!

三、寻求线上发展


互联网行业,将传统的物流行业也推向了大整合时代,各种线上平台相继露出头。

找车的运满满、找专线并实现线上支付的发啥货、为物流人提供贷款的凯京等,通过大数据方式,整合各地的资源,将物流行业汇集在一个小小的平台上。

四、响应政府补助政策


作为物流人,一定要了解自己省的相关运输补助政策。各省都有一个“XX省交通运输厅门户网站”,或者看全国政策的“中华人民共和国交通运输部”。这里有政策对物流的最新政策,只要满足条件,就积极参与。

此前政府一直在号召的“无车承运人”,不知道有多少物流人知道!但申报了“无车承运人”可以做什么呢?有一点肯定的是:无车承运人试点可以开出11%的发票。

政府的许多政策虽然不是直白白的现金,但可以为物流人节省很多运输成本,也是一种赚钱!



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