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产业互联网时代的智慧航运 实现共建、共赢、共享

更新时间:2019/5/13 15:45:00 来源: 浏览:148 次

2019年,互联网发展走到了十字路口。历经了2012年以来移动互联网的爆发式增长,消费端红利流失,供给侧效能迟缓,上至互联网巨头,下至新兴创业团队日子都不好过,一边要守住阵营,另一边在寻找出路。2018年底,折射“互联网寒冬”的百度指数环比激增678%,“资本降温”“巨头裁员”等弥漫着整个互联网。这期间,航运互联网的发展有一定起色,却没有发生颠覆性的变化,传统互联网的烧钱模式也没有点亮一个成功的航运互联网,很多人开始怀疑航运互联网是个伪命题。但今年4月12日召开的第四届长江航运互联网大会,将航运互联网生态提到了新的高度,预示着航运互联网的春天才刚刚开始。产业互联网的发展思路,给了航运互联网更深层的启发,正帮助我们重新认识行业,重新理解智慧航运。

智慧航运的主导者:航运企业

马化腾在2019年全国两会期间表示,互联网公司不是与传统企业赛跑竞争,而是作为其“数字化助手”,做好连接器、工具箱和生态共建者,帮助实体产业在各自的赛道上成长为世界冠军。产业互联网不同于消费互联网,其主角是传统企业,它以生产经营活动为关键内容、以提升效率和优化配置为核心主题不断推动产业的互联网应用和创新。

人类正处在劳动力大规模转型的过程中(Dreyfuss,2017),美国早已深入企业级服务,运用产业互联网赋能传统行业,推动劳动力转型,提高企业的市场竞争力和国家的综合实力,而中国在这方面还处于起步阶段。中国传统企业级服务公司如用友、东软、金蝶合计体量共142亿美元,与美国巨头Oracle、SAP、Salesforce合计4206亿美元的市值差距巨大。美国SaaS企业市值已突破1700亿美元,但中国只有约45亿美元,体量更加悬殊。普华永道预计,到2025年中国科技企业整体市值规模将达40—50万亿元人民币,其中T2B2C模式的代表性企业将占据一半以上规模。

同时,国内传统航运企业的信息化普及还处于起步阶段,传统航运企业要主导航运产业的进步和发展,需重新理解自己的定位和发展策略,依托产业互联网深度融合企业核心业务,才能发挥更大的价值,在开放的市场中提升竞争力,推动智慧航运的发展。

传统航运企业与产业互联网相融合并不是一蹴而就的,可以从三个方面逐步实现:一是业务数据化,企业必须从内部开始进行信息化的建设,改变传统纸质化办公的现状,实现电子数据的长期留存和积累;二是运营智能化,通过数据的完善和积累,形成自身业务的快速整合优化能力,推进企业智能决策和正确发展;三是服务平台化,在自身信息化建设的基础上,依托航运产业互联网实现互通互联,打破信息孤岛,统一整合到开放平台,更公平、公开、公正地服务航运,取长补短良性竞争。航运产业将逐渐实现低端去产能、去库存和中高端降成本、补短板的供给侧强有力升级。但产业互联网不同于传统的消费互联网,不可能有“一夜成名”的神话,航运产业互联网是一条宽阔且深远的跑道,考验的是航运企业的应变力和忍耐力,但终点是明确而一致的:未来成功的航运企业必将也是互联网企业。

智慧航运的本质:航运产业互联网

科技是第一生产力,帮助人类在生产过程中更好地征服和改造自然,那么同样科技也是航运这个垂直细分行业的第一生产力。智慧航运是科技发展和进步的结果,其本质是航运产业互联网。智慧航运不是古老行业华丽的新衣,也不是智能应用的堆积,近些年有很多智慧航运的尝试,比如北斗、AIS、VTS等技术,报关系统、购物APP、船货匹配APP等应用,视频监控、无人机、无人船等硬件出现在航运领域,这是一个可喜的现象,可以说是航运发展历程中不断探索和创新的结果,但并未形成体系,还有很多应用场景上的技术难题没有突破,难以形成先进的动能以推动航运发生实质性的变化。

那么航运产业互联网,会不会也像之前的尝试一样,留下“只听楼梯响,不见人下来”的结果呢?

2019年我们即将迎来5G,根据IMT-2020(5G)推进工作计划,国内三大通信运营商均明确了2019年是5G商用元年。5G技术就好像一把魔法钥匙,它能够帮助我们解锁曾经难以数字化的现实场景,让数字技术以最小的颗粒度重塑现实世界,与AI、区块链和物联网技术一起,推动产业互联网的不断发展。

以5G为基础,一个新的“ABCD+X”技术周期正在形成,通过AI人工智能、Blockchain区块链、Cloud云计算、Data大数据,可以打通航运产业链上中下游,打破航运产业边界,击穿利益分割的壁垒,进而重构航运产业链。随着航运企业的数字化升级,在互联网的助力下,传统航运企业将从自己的“单腿跳”变成与互联网协作的“双腿跑”,二者融为一个命运共同体,形成航运产业互联网,发挥出“1+1>2”的能量,真正实现智慧航运。

大环境利好以及设施和技术的完善为智慧航运打下良好的基础,那智慧航运一定能成吗?其实在国内很多垂直领域,“互联网+”推进的并不是很成功,都有相似的问题,他们主要依赖关系型合约和产业政策来推动经济发展,而市场在配置资源过程中并没有发挥决定性的作用。同样,航运固有的特点也一直以来困扰航运互联网的实践者,很多人将困难归于“不透明、不公平、不合理”,说航运是灰色的,标准化的互联网是进不来的。那么如何做对价格,如何进行最佳的资源配置,如何充分发挥航运产业互联网的作用?我个人提出“航运三驾马车”的概念——航运云+智能物联+应用服务,三者相辅相成,是航运产业互联网的核心。

航运产业互联网的大脑:航运云

航运云是航运业的大脑中枢,逐渐完善云计算、大数据和人工智能等新型基础设施,将激发每个参与者进行数字创新。

航运云能更好地支撑航运发展,为长江环保、政府政务、港口管理、企业业务等提供更精准的服务、更优质的解决方案,未来一个企业发展得好与坏完全可以用企业的用云量来衡量,一个企业用云量越大,也就说明企业发展的越好、业务越活跃,反之则企业发展遇到了问题。那“不透明、不公平、不合理”的问题也就解决了,云是开放的是标准的,如果个别群体仍坚持自我,将很难在航运云中生存下去,失去竞争力,只能面临自然淘汰。目前,我们无权要求公开任何一家的价格,但航运云的发展是难以阻挡的。

航运产业互联网的触角:智能物联

智能物联的基础是物联网技术,船舶、港口是航运重要的生产要素,技术的升级将不断催化船舶和港口等要素的发展。以船舶为例,目前,船舶的智能化是十分落后的,远不如飞机,甚至不如我们的私家车。俗语说:工欲善其事,必先利其器。通过传感器将船舶的各设备进行互联,采集船舶运行数据,全面实时的监控船舶状态,包括油耗、发动机情况、航行路线等,依靠互联网传输到云端,结合卫星位置信息、航道信息、服务区信息等为船舶提供更加合理化的航行建议。近几年,更高级的技术推动,模拟驾驶,远程遥控甚至完全无人化的智能实践案例都出现在各种报刊杂志展会上,一旦大批量产和复制,实现船船互联、船港互联、港岸互联等等,整个航运业将完全进入新的时代。

航运产业互联网的手和脚:应用服务

之前我们笑称“办事全靠腿,沟通全靠嘴”,人作为航运的重要参与者,在低价值的事情上耗费了大量时间,而应用服务是航运云的成果,依托航运云的数据和技术能力,可以创新更多的航运应用场景,为这些场景提供更多的优质服务。

移动互联网爆发之前,没人想到现在出门不用带现金,但现在走街串巷带一部手机就行了,这就是移动互联网创造的场景。改革开放前,中国工种占比最大的是纺织工人,但看看现在,纺织工占比不到1%,这就是社会发展的必然结果。

航运作为一个古老的行业,也在社会的发展和科技的进步下,诞生更多的新应用场景,也许不久的将来,曾经的船长躺在家里就可以开船运货了。当然,发展都是需要时间的,目前应用服务可以根据政府、航运企业、港口等实际业务需求设计多种多样的应用,比如报港报关、找船找货、维修保养等业务一键完成,将大大提高效率降低风险。

智慧航运的来路与前路:航运生态

航运产业互联网是智慧航运的本质,那么智慧航运的顶层设计就是航运生态。智慧航运从提出之日起,它的来路和前路都是航运生态。当前的航运生态老化,代谢迟缓,亟需新鲜的血液来唤醒新的生态机能,使其更有朝气,更有活力。

航运生态的概念字面上很好理解,其实很难说清楚。类比我们熟知的生物学生态系统,能够让我们更深刻意识到航运生态的重要性。为什么生物学家那么在意生态圈的多样化?因为生物进化的历史一再证明,并不是最强大最有效率的生物能持久存活下来,即使庞大如恐龙也有可能因为环境剧变而迅速灭绝。同样,当生物种群变得过于单一的时候,其抗风险能力反而会下降。如果在田里推广单一高产作物,短期内一定能增加收入,但是这可能降低整个农庄应对未来潜在病虫害的抗打击能力,也就是整个系统的稳定性反而变小了。因此,简单讲航运生态不是指一棵树,不是靠一项技术就能有很大的变化;也不是一片森林,不是靠一类人的努力就能实现智慧航运。它是一个生态系统,只有更加多元才能更加稳定。利用科技赋能产业链的每个节点,更加快速高效无风险,运用航运产业互联网融合政府、员工、港口、客户、货主、机构、系统为一体,各角色各司其职又连接互通,更加科学、协调,航运才能焕然一新,出现更多的增长点和创新性,最终反哺获利的是整个航运行业。

航运生态需要我们形成共识,用更智慧的头脑、更开放的心态,联合各航运要素,深入各航运领域,共建、共赢、共享航运产业互联网时代。

智慧航运不应该再是一个概念性的标签,产业互联网时代需要我们将新的理解变为脚踏实地的行动。



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