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正确处理好工业化与信息化的关系

更新时间:2012/12/13 16:05:00 来源:物合网 浏览:834 次

坚持以信息化带动工业化,以工业化促进信息化,是走新型工业化道路的要求。走广西特色新型工业化道路,就必须正确认识两者的关系。并在此基础上,努力推进信息化与广西新型工业化的融合。

  一、工业化与信息化是互为促进的关系

  工业化是信息化的物质基础和主要载体,信息化是推动工业化的“加速器”。信息化是在工业化的基础上发展起来的,是工业化发展到一定阶段产生的,它集中表现为:经济增长方式从劳动、资本密集型向技术、知识密集型转化;产业结构的重心由大规模、高投入的制造业向经济效益高、增长质量好的信息产业转变。我们强调信息化对工业化的带动作用,实质上是要求我们不能再走发达国家“先工业化,后信息化”的老路,在较高的起点上、在工业化的进程中规划发展信息化,以信息化促进工业化,使工业化与信息化互为依托、整体推进。

  信息化带动工业化的本质是创新。信息化与工业化不同,工业化是以资本为中心,更多强调的是资金、土地、设备等要素的投入,而信息化则是以知识为中心,以人为本。以信息化带动工业化,不能照搬过去在工业化过程中积累的经验、模式,必须在实践中不断探索,进行多方面的创新。

  信息化带动工业化的核心是融合。从微观主体来看,通过建立信息网络系统,使企业及时获取用户需求、市场、技术、金融、竞争对手、人才以及国家政策法律等方面的信息。同时,信息网络技术还拓展了企业管理者的管理半径,减少管理层次,为决策者及时全面准确掌握企业内部动态变化、进而实现科学决策和科学管理提供了技术支撑。

  信息化带动工业化的重点是“四化”。“四化”即生产过程自动化、产品复合化、企业信息化和研发手段信息化。总的来说,信息化是带动工业化的强大动力,信息化与工业化相结合可以迅速提高工业化水平,加快工业化进程。

  二、信息化与工业化融合的途径

  对广西而言,在信息化带动工业化过程中,信息化的关键在于应用,目的是增加效益,取向是切实适用,核心是降低成本,主线是优化结构,着力点是解决广西工业化过程中长期存在的资源配置不合理、经营管理粗放、生产技术落后、投资决策失误、市场效率低下等突出问题。

  利用信息技术改造提升传统产业,促进广西经济发展方式加快转变。加快应用信息技术改造提升传统产业,是促进工业化与信息化融合的主要途径。大力振兴广西装备制造业,提高资源利用率和投入产出效率,推进高新技术产业发展,促进广西工业做大做强。重点提高机械、汽车、钢铁、有色金属、烟草等传统支柱产业的信息化水平,围绕工业产品研发设计、流程控制、企业管理、市场营销、人力资源开发等环节,提升自动化、智能化和管理现代化水平,增加产品的信息技术附加值。着力转变经济发展方式,把利用信息技术助推节能减排放在工作的突出位置,加快建立节约能源资源和保护生态环境的工业发展模式,鼓励和支持发展循环经济,开发和应用适合行业生产特点的综合数字控制系统,提高生产过程的自动化、智能化水平。

  促进信息技术与不同行业的融合,培育发展广西新兴产业。大力发展新兴产业,是促进工业化与信息化融合的主要途径。加大信息技术应用范围,提高广西信息技术应用水平,选准信息化与工业化融合的重点和突破口,推进工业技术研发信息化、产品数字化、生产制造设备信息化、工业生产过程信息化、企业综合管理信息化、产品流通和市场信息化。抓住信息科技更新换代和新材料科技迅猛发展的难得机遇,加强自主创新,突破技术瓶颈。把自主创新与信息技术推广应用结合起来,形成信息化建设与信息产业发展互动、支撑的局面,提高信息技术对广西信息化建设的支撑水平。把电子信息产品制造业、软件业、通信业、信息服务业等新兴产业发展成为广西重要的经济增长点和新的支柱产业。

  构建信息化与工业化融合的公共服务平台。公共服务平台是推进工业化与信息化融合的重要载体。通过搭建信息技术推广应用平台和展示平台,将信息技术广泛应用于经济、社会和文化建设的各个方面。完善服务工作机制,加强信息产业部门和各应用部门的交流与互动。除技术因素外,还必须加强政策环境、资金支持、人才培养、对外交流等工作。把政府引导与市场机制很好地结合起来。充分发挥政府的引导作用,除在资金支持外,还要不断营造促进信息技术推广应用的有利环境。坚持以市场为导向,充分发挥市场配置资源的基础性作用,形成各行业、各部门自发、主动促进信息技术应用的内在动力机制。具体来说,要加快推动柳州、南宁开展“两化”融合试点,实施工业化与信息化融合示范工程,建立和完善广西中小企业信息化服务体系,利用信息技术、网络技术开发面向中小型企业的大型数据库。通过两化融合示范工程,以点带面,推动广西基本达到“数字企业”的战略目标。加强广西政务网络与信息系统建设,不断提升政务网络的集约化管理与利用。深化基础信息数据库建设与应用,逐步推进自治区、市、县政务信息资源交换共享平台,推动跨部门信息共享与业务协同。

  国际航协呼吁多方合作应对航空货运安全威胁

  自上周发生包裹炸弹事件后,各国政府加强了航空安全措施。国际航空运输协会(简称“IATA”)2日表示,航空公司不能独自承担这些额外安全措施带来的的全部负担。

  IATA理事长兼首席执行官比西尼亚尼(Giovanni Bisignani)表示,航空货运安全的责任应扩大至从制造商开始的整个供应链,航空公司不应该成为安全防卫的第一线。同时货物安检设备的研发应加速进行。

  更加严格的安全措施可能会影响刚刚回归盈利的客运航空业务,因为月42%的航空货物是通过客机腹部货舱来运送的。上周发现的包裹炸弹之一就曾通过卡塔尔航空公司(Qatar Airways)的两架客机运输。

  比西尼亚尼称,2009的数据显示,航空公司每年用于安全措施的花费达59亿美元,超过了IATA对2011年航空业总利润53亿美元的预期。

  2日彭博亚太航空指数下跌1.9%,欧洲、中东及非洲航空指数涨1.4%,美国航空指数保持平稳。

  比西尼亚尼称,自9.11事件以来航空安全得到了更好的保证,虽然现在仍有提升的空间。

  他说,2009年航空业共运送货物2600万公吨,占全球贸易总额的35%。预计2014年这一数字将增长50%,达到3800万公吨。

  目前还没有对标准大小货物及大件货物进行扫描的官方认可技术,而新的扫描技术还在研发中,投入使用为时还早。

  比西尼亚尼称,目前使用的X光扫描仪比较适合对货车及集装箱进行检查,但是辐射量很大。同时货物必须要使用手持式爆炸物探测仪进行检查。

  他说,目前对旅客及其行李的检查非常严格,现在需要将安检重点由搜寻危险物品转移到搜寻恐怖分子上来。这就需要更好的情报和数据支持。

  欧洲国际政治与经济中心主管埃里克松(Fredrik Erixon)表示,更加严格的措施肯定会提高航空货运的成本,最糟的情况下可能会导致全球贸易的下跌。而缺乏货物扫描技术意味着恐怖分子可以很轻易的找到攻击航班的方式。

  德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)表示,如果安全措施进一步加强,该公司不排除提高附加费用的可能。汉莎航空公司是德国第2大航空公司,也是全球第5大货运航空公司。

  目前,汉莎航空公司向没有政府安全认证的货运公司收取每公斤20美分的安检费用,同时也会随机抽查有安全认证的货运公司货物。

  德国工商总会运输评论员西勒(Patrick Thiele)表示,新安全措施尤其会给德国带来损失,因为德国经济依赖高端进口产品,而这些往往都是通过航空运输的。受影响的产品包括食物、计算机部件以及鲜花等。

  他说:“安全是第一位的,但是新增的每一台X光扫描仪都是要花钱的,这笔费用无疑将会落到航空业身上。”

  美国政府高级反恐顾问布伦南(John Brennan)称,上周的包裹炸弹事件是由基地组织也门分支策划的。美国已经派遣专家小组前往也门,指导该国进行包裹安检。

  美国和英国政府官员表示,他们怀疑这些包裹炸弹是设计用来炸毁飞机的。一位不愿透露姓名的美国官员称,这两个炸弹一个是计划用手机引爆,另一个是用定时器。

  德国及英国已经禁止来自也门的货物入境,同时英国禁止旅客携带大型墨盒登机。

  美国众议院国土安全与情报委员会主席哈曼(Jane Harman)说:“如果发生了一起或两起洛克比空难式的爆炸,航空业将会遭遇一段冬季。幸好我们阻止了这种悲剧的发生。”1988年美国泛美航空公司(Pan American World Airways)PA103航班在洛克比上空爆炸,270人罹难。

  美国运输安全管理局局长彼斯杜(John Pistole)把禁止来在也门货物入境的临时禁令再延长一周。

  美国民主党议员马奇(Edward Markey)曾经参与制定法律,要求对所有客机的货物进行安检。他表示,将会对所有货运航班的货物采取同样的措施。

  在亚洲,韩国加强了对来自也门等被视为危险国家的货物的安检措施。日本政府要求航空公司遵循美国的规定,并停止所有飞往美国的也门货运航班。


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