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大连航空起飞 重燃地方航空梦

更新时间:2012/12/13 14:49:00 来源:物合网 浏览:770 次

在交通运输部中国民用航空局(下称民航局)不久前发文宣布对公共航空运输企业经营许可施行更加严格的管理后,国内诸多地方政府掀起的航空热遭遇到了打击。然而,就是在这样的“非常”时刻,又一家地方名号的航空公司——大连航空有限公司即将进入筹建阶段。
按照民航局的新规定所设立的门槛来看,这家由中航集团与大连市政府联手打造的企业无论是从自身资质或是外部条件看来,最终获批的可能性相当大。
国航何以取代海航
并没有如其他合作协议签订的那般高调,近日,大连市政府与中航集团在北京悄然签署了航空项目战略合作框架协议:大连保税区将与国航共同筹建大连航空有限责任公司。作为航空运输业的重要延伸产业,大连保税区管委会、大连机场也在同一天分别与国航签订了合作协议。
根据双方协议,大连保税区管委会与国航筹建航空运输实体,从事以客货为主要业务的公共航空运输业务,航线网络布局将以大连为中心,连通各省会城市、沿海开放城市和著名旅游景点,积极开辟大连与日本、韩国主要城市之间的国际航线。“刚刚签的协议,很多具体的事情还没有定下来。”中航集团一位内部人士接受记者采访时表示,“这个事情有专门的规划小组负责推进,我对此也知之甚少。”
一个有意思的事实是,大连保税区管委会去年8月11日在海口与海航集团签署全面合作协议,也提出双方合作组建大连航空公司,并投建大连航空大厦、航空物流园区、成立投融资公司等“一揽子”合作计划,与11月18日大连市与中航集团签订的战略合作框架协议十分相似。
“确实是海航先开始谈的,但是因为后来有一些分歧,所以在签订合作协议之后进程推进非常缓慢。”一位接近大连市政府的人士对记者透露,“这也给国航创造了机会,中航集团的实力更强,资源上也有优势,因此最终取代海航成为大连航空的主要合作方也很正常。”
值得注意的是,作为国内最早开展“联姻地方政府”这样合作模式的海航集团,近年来先后在昆明、天津、北京等地建立了多家合资航空公司,也在这些地区获得了诸如金融业、物流业、房地产业、装备制造业以及旅游酒店业等多方面的发展。
另一个有意思的事实是,大连并非中航集团与海航集团第一次“过招”的地方,此前在与北京市政府的合作上,海航抢先与首旅集团合资成立首都航空有限公司,国航紧接着就与北京市方面就成立北京航空达成了初步的共识。
“禁令”下航企蠢蠢欲动
“这与新成立航空公司不一样。”民航局一位人士12月1日在接受记者采访时强调说,“这是航空公司根据自身发展需要提出的发展规划,只要符合此前发布的新规定要求,就可以获批筹建。”
10月中旬,民航局下发了《关于进一步加强公共航空运输企业经营许可管理落实航空运输安全要求的通知》,从多个领域着手对公共航空运输企业经营许可施行更加严格的管理。
值得注意的是,民航局还进一步提高了航空公司设立子公司、分公司的门槛。航空公司如欲设立1家子公司,其机队规模应达到50架以上且具有10年运营经验。此后每增加20架飞机,方可按规定条件申请增设1家子公司。航空公司设立的控股子公司不得再设立子公司。航空公司如欲设立1家分公司,民航局规定其机队规模应达到20架以上,此后每增加20架飞机方可按规定条件申请增设1家分公司。
按照此规定,根据截至目前的国内航空公司运力分布情况,除“三大航”之外,在机队规模上符合设立子公司的也就只有海南航空 (下称深航)、上航、厦航、四川航空以及天津航空,但上航、深航与厦航分别是东航、国航以及南航的控股子公司 (下称南航),受“控股子公司不得再设立子公司”之限,而天航前身大新华快运航空有限公司也仅仅是在2007年3月30日成立,远不满10年运营年限,因而也在限制之列。
中航集团总经理孔栋在近日接受媒体采访时认为:“航空公司的建立应很谨慎,是需要一个非常完整的体系才能够批准它。因为它关乎到人民生命财产的直接安全,出了任何问题,包括像这次的伊春空难,都将给国家、给行业带来很大的损失。”
尽管如此,国航与大连市政府的这一举动让国内另两大航空公司也坐不住了。民航局11月30日发布了东航云南有限公司筹建公示,这也意味着东航云南分公司即将正式变身为与云南省政府合资的一家合资企业,与大连航空的性质相似。“东航云南有限公司筹建以及与上航完成合并是早在东航计划中的。”东航董秘罗祝平对记者表示,“目前公司没有与其他地方政府合作的考虑。”而南航方面此前传出有意与新疆维吾尔自治区政府成立合资航空企业,并承诺重点发展在重庆的合资企业重庆航空有限公司。
看来,地方航空刚刚冷淡不久,转眼就又要火热起来了。


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