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[货运支点] 浴火之中 寻觅平衡

更新时间:2012/12/5 11:02:00 来源:物合网 浏览:1248 次

当时代的航船即将驶出2007年之际,回首中国公路运输过去的一年,展现在整个华夏大地的是不断完善的交通基础设施,不断优化的运力结构,繁荣的城乡交流,持续增长的公路运量。一年来,“五纵七横”国道主干线、8条西部省际通道、高速公路网等国家重点公路建设项目进展顺利……
尽管公路运输业的集约化程度不断提高,但市场主体依然处于多、小、散、弱的状态,缺少处于主导地位的大而强的企业。经济利益驱动了超限超载运输,由此,交通部统一开展了全国收费公路计重收费工作,有效地打击了违法超限运输。但是由于铁路提速、城际运输的开通、燃油价格上涨等,导致道路运输业在某些方面表现出了一些不稳定性。货运市场甚至遭遇到了重重压力……

计重收费欲扮行业公正角色

作为公路货运成本重要组成部分的车辆通行费,是影响其变动成本的重要因素,对运输业主的经济效益影响很大。
在没有实施计重收费时,车辆通行费征收政策是按行驶证核定的吨位分车型进行计征,不考虑车辆实际装载情况,对同一车型的车辆,多装、少装、空车都是一样的收费标准,不能合理体现车辆对公路的压损影响与其应缴通行费之间的关系。客观上产生了“多装货、少缴费”的效果,使得超限、超载运输行为有利可图。
在此背景下,全国各地大范围开展了计重收费工作,有力打击非法超限运输。由于超限车辆制动能力差,甚至构成交通事故隐患,很多恶性交通事故都与车辆超限运输有直接的关系。
实施计重收费后,超限运输得以遏制,在某种程度上减少了交通事故的发生。同时,计重收费费率体现了“空车少收,重车多收,超限加收”的原则,最大限度地保证了合法运输者的利益。
实施计重收费并不能代替行政处罚,也就不能认为超限运输车辆就可以合法行驶公路。因此,在打击非法超限运输的同时,也保护了合法运输者的利益,真正体现了“以人为本”的发展观。

铁路提速难有“门对门”优势

4月18日,全国铁路开始第六次大面积提速,货运能力提高12%。在这种形势下,铁路运输与公路运输方式之间的分工更加明显和细化。
铁路此次提速后,1000公里内可朝发夕至、1500公里内能夕发朝至,在长距离运输上与公路相比优势更胜一筹。
国家发改委综合运输研究所交通信息咨询中心主任苏斌认为,铁路提速对公路运输会产生一定的影响,但不会非常明显。相对目前情况,由于公路现行的道路通行和汽车燃料价格问题,使得公路运输成本相对较高。因此,铁路提速必将分流部分公路在物流上的承载。
“相对于铁路运输、公路运输等多种物流运输途径都具有其各自的特点,公路的特点是 ‘门对门’的运输,保证货物直接送到每一个货主或用户手中,而铁路运输的特点是距离长,运量大,成本低,但存在集散问题。”北京科技大学物流研究所所长吴清一认为,虽说公路运输在价格及长距离运输上与铁路运输相比处于劣势,但公路运输 “门到门”的服务方式则是铁路运输无法做到的,尤其是在铁路运输网络触及不到的广大农村地区,更是公路运输的 “天下”。

燃油上涨高成本 “浴火”重生

10月31日,国家发展和改革委员会决定,自11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。
自该决定发布后,全国各地已经有一些运输企业因不堪重负而转型甚至歇业。市场的低价竞争已经令企业苦不堪言,油价涨而运费难涨的状况,将一些物流企业推到 “生死一线”。
油费作为物流企业的三大成本之一,油价上涨对不同类型的物流企业都会产生影响,由于长期的低价恶性竞争,物流企业的利润已很薄弱,自身难以消化由此带来的压力。
华侨大学物流研究室潘文军则表示,油价上涨直接影响到运输类物流企业的生存。这与现在运输企业存在大量不合理运输 ,造成较高的运输成本有关。
潘文军还认为,油价上涨,运输企业若一味的在 ‘运价’的海洋里,你追我赶、你死我活,不是造成运输企业与货主的矛盾激化,就是发生行业内部恶性竞争,造成两败俱伤,这样的结果会影响运输企业的长足发展。那么换个角度,运输企业若能从物流服务理念上下大力气、做足功夫,通过发展综合物流服务积极应对高油价市场环境,未必不是一条 “浴火重生”的新路。


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