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油价高烧货运企业遭遇火上浇油

更新时间:2012/12/5 10:02:00 来源:物合网 浏览:795 次

11月1日,北京市每升柴油的价格涨了0.65元,这是过去一年半来,北京市第一次提高成品油零售价格。
北京纵横经纬物流公司的老黄并没有对此感到惊讶。他已经在盘算着更加艰难的未来了。
据有关部门研究预测,这一轮的高油价周期还将持续十几年。该机构负责人提醒说,中国成品油市场将接受国际油价不断冲高所带来的压力。如果国际原油价格持续徘徊在每桶100美元左右,中国将面对更艰难的选择。
“这才是最糟糕的,到那时我们的日子不知道该怎么过了。”对老黄来说,很多事情可能已经在心中反复思索了:自己能够挺过这次高油价吗?是否还将面临更大的冲击?
现在,一些东西开始逐渐显露出来。

油价挤掉微薄利润

“油价上涨对我们最直接的影响就是增加了货运成本。”老黄说。老黄给我们算了一笔细帐,以载重量5吨的普通货车来算,百公里耗油20左右升,以前油价为每升4.64元,而现在每升上涨了0.65元,为每升5.29。以往返北京-石家庄的货车为例,北京距石家庄公路里程300公里,每天跑2次,总里程为1200公里。这样,单车运输成本每月就增加了12000元。 “提到油价,我就心慌,一分钱也可能成为压垮我们的最后一根稻草。我们快跑不起了,利润几乎为零了,跑得越多亏得越多,能支撑着维持现状不歇业就已经很不错了。”老黄表示,物流运输成本主要是耗油费用、过路费、管理费等,这些运输成本已经占到整个物流成本的60%以上,而其中,变动最大、让他最担心的就是油价,因为油费又在整个运输成本占到1/3~1/2左右,油价的上涨直接提高了经营成本,生存压力剧增。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发分析说,油费作为物流企业的三大成本之一,油价上涨对不同类型的物流企业都会产生影响,只是影响的程度不同而已。丁俊发认为,受冲击最大的就是单一运输型的物流企业,由于长期的低价恶性竞争,这类企业的利润已很薄弱,自身难以消化由此带来的压力,企业可能会率先涨价。一般综合型的物流企业可通过其他的增值业务来抵消油价上涨的压力,油价上涨对公司的利润不会产生较大影响,因此对是否涨价持观望态度。还有一类则是一些网络、资金都较雄厚的大型物流企业,其抗风险能力较强,虽然油价上升,反而有可能采取降价策略,来拉拢新客户,扩大市场的占有率。

涨价难行只能自吞苦水

11月2日,西安等地各大货运站场物流公司在压力下纷纷涨价,运输货物的价格由原来的每公里1吨货物0.7元涨到0.8元。但在目前竞争激烈的情况下,面对油价上涨的成本压力,国内更多的物流企业是在咬牙挺关,这是国内众多物流企业目前普遍的心态。
“油价上涨,我们也在想各种办法。最直接的选择就是涨价。”湖北风行快运的老板李经理说,企业现有的部分运价四五年了都没变动过了,面对市场的压力,不得考虑不提高运价。但企业涨价的机会很少,面对高油价带来的物流成本的增加,只能自己慢慢去消化。因为物流行业竞争日益激烈,纯利润也就在5~6个百分点,能维持到现在的运输企业靠的都是有固定的客户关系。长期固定客户的合同早就已签好,因此不会因油价上涨而进行提价。提价也会使一部分客户流失,让其他物流企业乘机夺取了自己的客户,是得不偿失的。能够商议涨价的都是短期临时客户,或者是在合同中提前约定,遇到不可抗成本上涨(比如油价涨幅超过5%)就需重新定价,但这部分业务只占很少比例,其余的都得由物流企业自己承担。在合同期满后,再通过双方协商共同承担增加的成本。 “即便是每吨货物适当的提价10~20元,也得向客户反复解释。”李经理颇为无奈。
在广州跑运输的司机李严则说,“物流企业之间很难就统一的价格达成一致,甚至经常相互压低价格。此外,公路货运的各种收费比铁路货运要高很多。自从油价上涨后,一部分客户流到了通过铁路托运的物流公司。我们这些公路托运公司为保住客户,一般不敢大幅度地提高运费。”

先天不足后天又缺关爱

有的专家认为,物流企业自身存在的问题及缺乏政策支持,也造成对油价上涨的敏感度过高。
山东星火货代公司的张经理说,95%跑长途的货车都用的柴油,现在柴油价格大涨使一些运输公司拒接长途货运业务。但他的企业绝对不会放弃这一潜力市场。他认为这主要是目前许多企业缺乏资源资源整合、一体化管理能力,导致货运装载率低下。例如回程车的装载率低,大量空车回程带来成本上压力,这就造成他们宁可歇着,也不拉长途活。他还提醒运输企业在考虑运输工具的周转量时,不仅仅要考量交通工具行驶了多少公里,还更要考虑的是吨公里,提高运输工具的周转量,这样才有助于控制成本的增长。”
华侨大学物流研究室潘文军则表示,油价上涨直接影响到运输类物流企业的生存发展,这和现有运输企业存在大量不合理运输,造成较高的运输成本有关。和国外先进物流行业相比,我国现有运输格局存在很多不合理的地方。首先,社会化运输体系不完善。各个市场主体,包括货主企业、物流企业以及运输企业,都有自己的物流运输体系;其各自为政,应用自己的运输工具,出现返程或起程空驶,造成资源浪费。其次,运输企业管理方法落后。运输企业运输送线路单一,幅员有限,这严重影响了运输网络经济规模效益;运输路线缺乏统一规划,出现的重复运输增加能源的消耗和不必要的运输成本;市场供需信息在运输企业和客户之间传播不便或者信息不对称,导致了运输运作效率的低下,造成高油价下部分运输资源闲置与部分运输线路紧缺的矛盾现象。
“我们自己也在积极采取措施应对。”老黄介绍,为了降低成本,公司采取了多种措施。完善企业内部成本管理,降低经营成本,分别对货运车辆进行油耗考核;强化信息意识等。“面对高油价,虽然采取了措施,但在目前的情况下,我们发展也是举步维艰。”黄经理说。 “油价上涨后,公交车、出租车都获得了是获得了燃油补贴。而货运企业完全是自谋生路。
据了解,11月1日,中央财政新增补贴资金,对受油价提高影响较大的城市公交、农村道路客运、出租车司机等给予专项补贴。
但物流货运业则不在补贴的范围之内,在市场竞争面前,货运业必须要自行应对。新一轮的行业洗牌在高油价的推动下正在加速进行。
“高油价的重拳不断打来,我们若不能强身健体,迟早会在未来更大的冲击下,倒下来。”老李说完,油已经加好了,他又准备启程了。


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