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物流专题

六大行业分羹千亿元蛋糕

更新时间:2012/12/5 9:38:00 来源:物合网 浏览:954 次

近日,成都市委常委会通过了《中西部综合交通运输枢纽战略规划建议纲要》。在这份指导未来成都交运发展方向的文件中,首次披露了一批即将实施的重大建设规划,其中涉及铁路、公路、民航和物流园区建设等多个方面。
  相关人士认为,成都致力于打造中西部综合交运枢纽不仅可以大大提升其区域战略地位,而且将给许多行业带来切身的好处,仅基建资金就可能达到数千亿元。

  基础建设
  涉及资金可能达数千亿元

  从《纲要》的立意看,成都将定位于中西部综合交通运输枢纽。这也是截至目前,中西部第一个正式提出这样规划的城市。
  但是,从目前成都已有的硬件设施来看,显然还远远达不到“综合交通运输枢纽”的要求。长远看,支撑一个综合枢纽的运行必须要有铁路、公路和航空等全方位的硬件基础设施配套。因此,这方面成都还需要“恶补”,同时这也将带来千载难逢的商机。
  在规划纲要中,基础设施建设也被定为重中之重。据悉,在已有出入川通道上,成都将构筑包括7条交通走廊、2条通江达海联运通道(7+2目标)。其中包括,成都-九寨沟-兰州铁路、成都-马尔康-拉萨铁路,以及众多高速公路、新机场建设等此前从未披露过的超大项目规划。
  虽然很多项目还需要一段时间论证,但就像京沪高铁规划,一旦定论,庞大的工程建设“蛋糕”将会实实在在地摆在基建企业面前。有关专家分析,《纲要》提出的重大项目涉及的基建资金可能达到数千亿元,“即使像中铁二局这样的企业,能拿到一到两个重大项目,也非常可观。”
  但不容忽视的是,为提高设计和建筑质量,基础设施建设方面的“大蛋糕”分配将会脱离区域性限制,而可能是一个面向全国、甚至全世界的财富机会。
  “承建商之间的竞争将会非常激烈。”专家认为,本地基建企业要参与“蛋糕”分配,必须现在就开始做好基础工作,在完善企业标准生产方面积累经验,同时在项目细分方案出炉以后,多下工夫。
  当然,除了基建企业,相关的水泥、钢材和机械制造等行业也将会因此受益。

  物流业
  降低成本的绝佳机会

  建设综合交通运输枢纽还可能对物流业带来直接利好。成都市物流协会秘书长刘建雄介绍,目前成都物流业总体上面临两大难题:一是由劳动力价格和燃油价格带动的物流成本增加;二是中小物流企业绝对数目过大,现代化管理程度不高。
  “主要原因就是物流企业的规模化经营程度不够,成本老是降不下来。”刘建雄认为,打造综合交运枢纽将会对成都物流业变革产生巨大推动。首先,四通八达的交通网络将能吸引区域内更多的物流业务流向成都,为规模化经营创造条件;另外,要适应多式联运的市场形势,物流企业必将自发地提高管理水平。“这样综合物流成本才会真正降下来。”
  实际上,近日市委常委会同时还通过了市物流办提交的关于《加快区域物流中心建设提高物流服务国际化水平》的议案。
  该议案提出,成都将积极探索“内陆港”的建设方式。也就是说,成都将扮演作为区域内货物集散中心的角色。为配合这一定位,相关部门提出:要开通更多的国际直飞航线,构建西部国际枢纽机场;加强大通关体系建设,设立成都综合保税区;加快物流园区(中心)的建设步伐,着力引进国际知名大型物流企业。

  航空业
  支线航空迎来发展潮

  作为一大亮点,《纲要》还曝光了成都在航空方面的重大建设规划。除了双流国际机场外,成都还着手准备在金堂兴建第二个机场,目前通报的设计规模为6跑道。
  此前,双流机场每年的旅客吞吐量已经达到了1600万人次,成为内地第5大机场。而且双流机场也将会继续扩大,目前双流机场已经在进行第二跑道和新航站楼的建设,第二跑道飞行区将可起降当前世界上最大的民航客机空客A380。
  航空业方面人士透露,金堂机场的兴建无疑会使成都的航空业如虎添翼。据介绍,目前以成都为基地的航空公司主要包括川航、国航,以及内地第一家民营航空公司鹰联航空公司。显然与北京、上海、广州等航空枢纽还有巨大的差距。
  但是,在西部地区成都地理优势非常突出,尤其通过成都转机西部各城市的支线航空潜力巨大。成都市已经规划,近期就将开发成都到稻城、康定、乐山等支线机场的航班。这样中小航空公司将会有更多的发展空间。此外在国际航线上的巨大发展空间也将可能吸引更多的凤凰来栖。
  按规划,在已有航线的基础上,成都还将开通10余条国际直达都市区航班,届时成都将成为西部国际航线最多的城市。相关专家预计,完成区域航空枢纽建设后,成都的客运吞吐量每年将有望达到8000万人次,货运量每年有望达到200万吨,从而晋升为国际级航空枢纽。

  旅游业
  交通便利吸引更多游客

  据统计,去年前三季度,成都仅接待的国内游客就有3969.9万人次,增长16.3%,旅游收入达到309.2亿元。同样在去年,成都被定为首批“中国最佳旅游城市”,显然,从旅游资源角度和已有的基础来看,成都及周边地区已经具备了先天优势。
  成都光大旅行社总经理邵凡认为,吸引游客的主要有两重因素:要有丰富的旅游资源,同时要能够保证游客在旅游地可充分流转,“就是游客能够花更少的时间体验更多的新鲜事物。”
  比如,今年一个外国朋友准备在看奥运之余到中国其他地区看看,因为要在北京逗留很长一段时间,那么他在选择其他旅游地时,将会重点考虑交通便利情况,“能在成都旅游后直接回国肯定很有吸引力。”
  按照规划,从成都将可坐火车到银厂沟、九寨沟、拉萨等地旅游。与此同时,四川还会布局以成都为中心的高速公路网络,全省高速公路将达8000公里的规模,基本能保证成都通达到全省15万以上人口的城市。
  这样,成都本地人在周末近郊游,以及周边城市游成都的时间成本将会大大降低,能有效带动整个旅游、餐饮业的发展。

  制造业
  物流成本平均节省约一成

  随着东南部制造业的饱和,近些年,越来越多的制造业企业开始向劳动力和原材料成本相对较低的中西部地区迁移。原本准备投资东南部的一些外资也选择把厂家建设在这一地区。
  在成都,已经有很多从珠三角地区搬迁过来的制鞋、玩具生产厂家。如何继续保证这些企业的竞争力,如何让他们深处内地也能具有外贸优势,已成为一个迫在眉睫的问题。
  成都本次规划了两条通江达海联运通道,即可考虑通过省内的泸州和宜宾港顺长江出海。另外,成都将设立保税物流中心,建立物流园区。这些为制造业的交通物流配套完善必然会增加制造业的竞争力。
  按照规划,内陆港初步建成后,将开行直达上海、广州、深圳、青岛、连云港、天津等港口城市的班列,成都与沿海港口的时空距离将大大缩短。比如,目前成都货运至上海,走铁路一般要五六天,水运要8到10天。而内陆港建成后,通过集装箱发送货物到上海、北京等城市,只快只需48小时。物流时间的缩短必然给制造业带来机遇。
  在重工制造和高新技术方面,便利的道路运输和更多个国际航线将为这些行业的企业提供廉价而快捷的运输物流支持。
  按照刘建雄的初步测算,成都制造业平均可以节省10%左右的物流成本。同时,通过运输半径的辐射效应。成都周边的德阳、乐山、雅安等,以及攀西经济区域和西藏、云南等地也可能受益。

  地产、商务
  外围发展空间增大

  地产、商务领域将是成都建设综合交通运输枢纽的间接受益者。按照相关规划,包括城市交通在内的交通设施将进行大规模地变革,今后成都到周边的交通方式将变得越来越丰富,道路越来越通畅。
  以金堂到成都城区为例,如果能在30分钟内顺利抵达,那么将会有更多的人选择在金堂居住或者工作。这样将对分散中心市区商务功能,发展县域经济创造良好的条件。相应的城市规模将会扩大,地产、商务、市政建设领域将会产生新的商机。
  随着成渝两地试验区建设的推进,大成都经济区域也会获得更多的机会。按照规划,将重点打造包括成都-广元、达州、宜宾等城市的成渝2小时交通圈,以及包括成都-遂宁、成都-内江、成都-乐山等通道在内的成绵1小时交通圈。成都周边区域与成都将会更加紧密的融为一体。
  可以预测,商务、零售业也将将会因为高科技、制造业、旅游业的发展而大幅度提升发展水平。


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