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物流专题

京沪高铁如何影响区域物流发展

更新时间:2012/12/5 9:34:00 来源:物合网 浏览:950 次

京沪高铁和既有线路纵贯京津冀、山东半岛和长三角经济区,京沪高铁将对我国区域物流的发展产生怎样的影响呢?
为此记者采访了物流业著名学者、南开大学中国城市与区域经济研究所所长刘秉镰教授。

有利于提升沿线城市竞争力

记者:您是我国首位提出区域与城市竞争力指标体系与物流产业发展之间的关联系数指标的专家,您认为京沪高铁的修建将对各区域省市物流产业产生怎样的影响?
刘秉镰:长三角是我国经济、物流最发达的地区之一,以滨海新区带动的京津冀各地是我国经济发展新的经济增长极,京沪高铁把这两地连结起来,将会带动两地的要素交流及沿线城市发展,最大限度的拉近这几个区域之间的空间,同时配套建设也将有利于区域产业的调整和城市竞争力的升级。

有利于打破长三角物流瓶颈

记者:许多区域专家分析,虽然长三角仍是我国经济发展最活跃的地区,但已经出现区域核心经济指标回落的势头。
刘秉镰:上海市及长三角是我国物流强度最大的地区,也是我国经济最发达的地区,京沪高铁将实现长三角经济区与北方资源中心的联动。高铁实行客货分流,原来货车被客车大量吃掉的运输比例得以释放,缓解运能与运量的矛盾,打破京沪线限制型的运输状态,更多的运输及物流系统会投入到货物运输领域,这将大大缓解上海及长三角目前的物流瓶颈,提升物流效率。

南北方很可能形成统一的物流市场

记者:有人认为京沪高铁修建后,沿线将会出现明显的产业分工,汽车制造业向京沪集中,而家电制造业将向山东半岛集中,您如何看待这个问题呢?
刘秉镰:沿铁路线的产业分工并不会很明显,但沿线各区域间要素的流动肯定会更大。
长三角经济及物流市场发展程度远远高于北方,京沪高铁将利用交通的时速拉近天津和上海的空间距离,将促进长三角经济要素的加速流动,长三角地区的物流人员、物流文化、物流管理先进要素将逐渐渗透到北方,拉近京津冀经济圈和长江三角洲经济发展差距,也将增加一条南北要素流通的快速通道。
这个通道将让京津沪几个重要的增长极形成南北统一的物流市场,最大限度的实现人力、物资要素的流动,沿线各中间城市也将逐渐加入这一要素市场。

京沪高铁是我国可持续发展战略的典范

记者:您如何评价京沪高铁这种新的运输方式?
刘秉镰:随着京津冀和长三角经济的发展,消费结构的变化,人员出行频次增高。京沪之间大规模的、长距离的客流量不可能由航空、公路等交通方式完全解决,这不符合我国国情和可持续发展的战略需要,低能耗、大运量、商业化的高速铁路运输才是发展方向。
如此大运量的、高速度、商业化、高度现代化的地面运输方式,在世界上也史无前例,但这符合我国国情,符合低能耗、高效率的可持续发展的战略需要。
京沪高铁无疑在交通系统、交通规划、交通管理、交通技术上都是我国的一大创举,是交通运输业可持续发展的典范,但同时也是一种风险和挑战。


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