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水运物流——整合蝶变强水运

更新时间:2012/12/5 9:19:00 来源:物合网 浏览:840 次

 “国家出台物流调整振兴规划真是意外的惊喜,希望规划的出台能够帮助我们更好地渡过此次危机,给水运的发展带来新的机会。”2月25日,物流业终于 “低调”地搭上了国内十大行业振兴的 “末班车”,中远集团、中海集团、中外运-长航集团等多家企业相关负责人对记者激动地感慨。
自金融危机暴发以来,国内水运发展形势急剧恶化,货源大幅下降、运价大幅下跌。在这场席卷全球的灾难面前,所有的水运企业都受到了严重的影响,中远、中海等国内龙头企业也在四处奔走,寻求应对良方。
利于长远发展
“在当前形势下,国家出台物流业振兴规划对水运企业具有重大意义。它不仅让我们企业增强了应对行业低谷的信心,更重要的是,它为整个物流业的发展指明了方向,将促进我国物流业的长远发展。”中海集团相关人士在接受记者采访时兴奋地表示。
作为中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一,中海集团是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。业务遍及全球,境外产业下属90多家公司、代理、代表处,营销网点总计超过300多个,在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。然而,受金融危机影响,中海的业务受到了非常沉重的打击,尤其是集装箱运输锐减。 “在金融危机暴发前,我们每天货量是4万多集装箱,但现在已经下降到只有2万多箱,而且运价也下降了6~7成。”中海集团该人士说, “现在物流业纳入国家行业振兴规划,说明国家已经把物流业提升到一个新的高度,这对我们顺利渡过目前的危机是非常有帮助的。”
中外运集团一位参加过振兴规划相关建言会议的人士也对记者称:“物流振兴规划将加快国家物流基础设施建设,并有利于扩大物流市场需求,这将给物流业的发展创造一个良好的外部环境。同时,从整个规划纲要来看,它对行业的整合发展、培育具有国际竞争力的大型物流企业集团是积极支持的,以后在行业整合方面也肯定会出台一些利好政策。现在中外运、长航正处于整合阶段,振兴规划的出台对于我们的整合非常具有意义。”中外运上述人士称。
此外,该人士还表示: “规划里重点提到的九大工程,对企业更是能起到明显的提振作用,比如推进多式联运、加强物流基础设施建设的衔接与协调、完善物流标准化体系等,这些内容对我们的发展都是非常有利的。”
上海海事大学教授徐剑华指出,物流振兴规划对于水运和港口的长远发展非常具有意义,对于企业克服当前难题也有一定的鼓舞作用。
“振兴规划提出了物流区域布局,除中部物流区域外,其他区域与沿海港口布局基本相一致,这对于港口的长远发展是非常有利的。它会提升整个港口产业的水平,促进港口的换代升级。而且多式联运、转运设施工程以及物流园区是振兴规划发展的重点工程,这对港口来说是个大好机会,能够大幅提高港口产业的附加值。”徐剑华表示, “长期以来,我国的多式联运极不发达,这不仅影响了运输,还直接影响了外商的投资以及经济的发展。港口、航运业可借国家推进多式联运发展的机遇获得更大的突破。”
期待细则出台
采访中,记者了解到,物流业调整振兴规划纲要出台后,业内人士对何时出台细则抱有更大的热情,期待细则能够帮其顺利渡过眼下的难关。
“物流业是基础性服务业,依托于经济和贸易。只有经济和贸易发展了,物流业才能获得更好的发展。目前正处金融危机,外部环境不好,物流业面临着极大的困难。在宏观经济整体低迷情况下,我们更希望出台一些具有可操作性的细则。”中国远洋控股有限公司相关负责人对记者称。
该负责人进一步指出,目前 “规划”还只是原则性规定和框架性内容,要将这些利好政策落实到位,最关键的还要依靠相关细则的出台及实施。希望国家能尽快出台更详尽的细则将“规划”落到实处。
中外运相关人士也表示: “目前的纲要还是非常宏观的, ‘规划’中提到的内容都需要细化措施。比如,‘规划’中提到的 ‘九大重点工程’,只是提出了九个要点,需要制定更详细的细则才具有可操作性。企业现在更加期盼的是可操作的具体内容。”
中国国际货运代理协会有关负责人也对记者表示,振兴规划的出台,说明了国家对物流业的重视,把物流业真正当作一个产业来看待。并在宏观政策层面给出了指导方向,同时振兴规划最终要落实到市场主体上,因而要有更为具体的扶持政策。由于物流业涉及到发改委、交通部、海关等多部委,要保障规划的落实,需要建立协调机制,并要有经常化、制度化的机制作为保障。
企业积极响应
在得知物流振兴规划获批后,中海、中外运等企业就率先开始了对规划的研究,并根据自身实际提出一些具体的建议,以使企业能够借助振兴规划获得更好的发展。
“我们已经开始了对规划的研究,并在相关会议上对振兴规划的细则提出了一些建议。比如实现制造业与物流业的联动方面,我们提出了先行试点大型制造企业与物流企业的联动发展;在税费方面、高新技术资质认定等方面,我们也都提出了一些具体的建议。”中外运一位不愿透露姓名的人士对记者称。
众所周知,历时两年,中外运和长航目前已经开始了合并。合并后,集团总资产已接近中海集团,在油运、滚装、干散货运输等领域,已与中海集团、中远集团不相上下。此外,新集团在综合物流、燃油贸易、造船等业务上,也在国内居于龙头地位。所以, “规划”中涉及水运方面的内容是中外运关注的重点。
记者在采访中了解到,中外运-长航在水运方面提出了许多重要建议。这包括旧船淘汰、国货国运、调整长江水运以及一些其他全方位扶持建议。尤其在调整长江水运方面,中外运更是提出了长江水运市场准入、资质认定等方面建议。
“在后续阶段,中外运长航将会有更加深入的研究。希望与政府、协会合作,共同推进振兴规划的改进和完善。”中外运该人士说。
中海集运中转经理唐伟也对记者说: “我们已经在对这方面进行仔细研究,并将会向有关部门提出一些建议。” “海铁联运一直是我们非常重要的领域,振兴规划出台后,各地对于这一方面将会更加重视。在这一方面,我们将会有更进一步的行动。”唐伟称, “同时,我们近期正在试点海空联运。目前,海空联运的节点都在国外,我们希望借这个机会在国内建立海空联运的节点。”
唐伟还表示,由于目前海运市场的供需极不平衡,如何提高国有企业与马士基等国外航运巨头抗衡能力很关键,希望振兴规划在这方面能够有一些好的举措。


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