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航运业融资难旺季不旺

更新时间:2012/10/6 10:20:00 来源:物通网 浏览:889 次

  按照惯例,第三季度是出口的传统旺季,也是航运业的丰收时刻。但由于世界经济明显下行,贸易活动低迷,今年的旺季显得虚弱而短命。在最近一周里,业界期待的出货小高峰始终未现,集装箱运价继续下滑。航运企业要想扭转上半年的巨亏局面,目前看起来难度颇大。

  bdi反弹短命集装箱运价再度下行

  近期以来,象征世界干散货运价水平的bdi指数出现一波反弹,成为航运市场少有的亮色。受中国集中批复基建项目和美国推出qe3等利好因素刺激,钢材和铁矿石价格同步出现回升。用于运输大宗原材料的海岬型散货船运费大涨,带动了bdi指数的反弹。

  数据显示,在9月12日触及阶段性底部661点后,bdi指数逐渐回升,至21日达到774点,一周左右涨幅达到17%。但bdi指数的反弹并不长久,最近一周又微幅下跌,目前维持在740点左右的水平。而这个点位,依然大幅低于航运公司的盈亏平衡点(1500点以上)。

  集装箱市场的表现更为沉寂。二季度时,主要班轮公司通过控制运力和联合提价的方法,实现了扭亏为盈,但这一成果并没有保持住。上海航运交易所的最新统计显示,第三季度上海出口至欧洲、地中海航线的集装箱运价平均值较第二季度分别下跌14.4%、19.1%。由于货量始终不理想,目前欧洲航线的舱位利用率仅为80%左右。为了保证国庆节中的舱位利用率,船公司纷纷降价揽货,使得市场运价继续下滑。

  对于后期形势,市场参与者的判断也不乐观。中外运长航集团副总裁陶素云表示,未来一至两年,东西主干航线货量难有明显起色。与此同时,新船还在不断下水,预计今年的运力增幅为6.6%,运力过剩的局面难以改变。2013年到2015年期间,每年的运力增幅将达到7.3%,市场竞争会变得更加激烈和复杂。

  造船业和融资租赁业难逃牵连

  航运市场翻不了身,与其相关的行业自然也难逃负面影响。

  由于运力过剩的加重,船东普遍不愿意下单和接船,造船业的经营形势急剧下滑。统计显示,今年前8月我国承接新船订单1459万载重吨,同比下滑48%。并且,在手的订单也出现交付难问题,令船厂的经营性现金流捉襟见肘。

  国内最大的民营船厂熔盛重工副总裁陈文军表示,当前在主流船型中,散货船订单已经明显过剩,油轮订单趋于饱和,集装箱船订单的增长空间非常有限,唯有lng/lpg(液化天然气、石油气)船的需求有保证,但这种船型的技术要求是非常高的。

  作者:中国物通


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